Miért merül le az akku, ha bent hagyom az OBD eszközt? A dongle rejtett kockázatai

Az OBD dongle azért meríti le az akkut, mert az OBD-csatlakozó állandó, kikapcsolás után is élő pluszágra köt, így a dongle a leállított autóban is fogyaszt. Ráadásul a folyamatosan kapcsolódó eszköz sokszor nem hagyja elaludni a fedélzeti hálózatot, ami többszörösére növeli a fogyasztást. Emellett a CAN buszhoz való hozzáférés adatbiztonsági kockázatot is nyit.

Miért merül le az akku a bent hagyott OBD dongle-tól?

Az ok az OBD-csatlakozó felépítésében rejlik. A tizenhat lábú aljzat egyik lábán, a tizenhatoson, állandó, közvetlenül az akkumulátorról jövő 12 volt van, hogy a diagnosztikai eszköz akkor is működjön, ha a gyújtás ki van kapcsolva. Ez a szervizben hasznos, mert a szerelő gyújtás nélkül is kommunikál az autóval. Otthon viszont ez azt jelenti, hogy a beledugott dongle sosincs igazán kikapcsolva, ott csüng az akkumulátoron éjjel-nappal. Egy alkalmi diagnosztikánál ez nem gond, de aki hetekre bent felejti, az egy állandó fogyasztót hagy a rendszerben, ami csendben szívja az akkut.

Mi az a nyugalmi áram, és mennyi a normális?

A nyugalmi áram az, amit a lezárt, leállított autó fogyaszt, amikor elvileg alszik. Nem nulla, mert néhány egység ébren marad: a riasztó, a központi zár vevője, az óra, a kulcs nélküli rendszer figyelője. Egy egészséges modern autó néhány perccel a lezárás után elalszik, és ilyenkor a nyugalmi árama jellemzően 20-50 milliamper körül van, kényelmi rendszerekkel felszerelt autón valamivel több. Ez az az érték, amit az akkumulátor hetekig elbír, mert a modulok elalvása után a fogyasztás minimálisra esik. A gyártók pont ezért fektetnek nagy hangsúlyt arra, hogy a vezérlőegységek időben és megbízhatóan elaludjanak.

Egy OBD dongle ehhez a képhez képest sokat tesz hozzá. Egy egyszerű, csak a buszt hallgató eszköz önmagában 10-50 milliampert vehet fel folyamatosan, ami már megduplázhatja a nyugalmi áramot. A Bluetooth-, wifis vagy SIM-kártyás, folyamatosan kapcsolódó dongle ennél sokkal többet fogyaszt, és ami rosszabb, az adáshoz-vételhez ébren tartja a hálózatot. Ilyenkor a teljes nyugalmi áram a normális helyett akár több száz milliamperre is felszökhet, mert a vezérlők nem tudnak elaludni. Ez az a pont, ahol a látszólag ártalmatlan kis eszköz komoly akku lemerülést okoz, sokszor napok alatt.

Miért nem alszik el az autó a dongle-tól?

A modern autó vezérlőegységei akkor alszanak el, ha a CAN buszon egy ideig nincs forgalom. Ha valami folyamatosan üzenetet küld vagy kérdez a buszon, a modulok azt hiszik, dolgozni kell, és ébren maradnak. A folyamatosan lekérdező dongle, különösen az, amelyik élő adatot küld egy telefonos alkalmazásnak, pontosan ezt teszi: rendszeresen kérdezi a fordulatot, a sebességet, a hibakódokat, és ezzel életben tartja a buszt. Egy ébren tartott CAN buszon több vezérlőegység is dolgozik tovább, amelyek külön-külön is fogyasztanak, összeadva pedig tetemes áramot vesznek fel. Így lesz a pár milliamperes eszközből több száz milliamperes terhelés.

A rosszul megírt, olcsó dongle-ok külön hajlamosak erre. Sok filléres ELM327-másolat nem megy át rendes alvó állapotba, és lezárt autóban is folyamatosan a buszon tartja a kommunikációt. A gyári átjáró, a gateway, amely a buszszegmenseket összeköti, ilyenkor nem tudja az egész hálózatot nyugalomba tenni. Előfordul az is, hogy a dongle jelenléte apró kommunikációs zavarokat okoz, amitől egy-egy modul feleslegesen felébred. Ezért nem mindegy, milyen eszközt hagy az autóban: egy jó minőségű, alvó móddal rendelkező dongle sokkal kevésbé zavarja a hálózatot, mint egy névtelen, olcsó darab. A legbiztosabb persze az, ha használat után egyszerűen kihúzza.

Mennyi idő alatt meríti le az akkut?

Ez a fogyasztás nagyságától és az akku állapotától függ, de nagyságrendileg jól becsülhető. Vegyünk egy átlagos, 60 amperórás akkumulátort, amelynek indításhoz nagyjából a felére van szükség, a többi már nem elég a startmotornak. Ha a dongle és az ébren tartott hálózat együtt 300 milliampert fogyaszt, az naponta több mint 7 amperórát visz el, így néhány nap alatt eléri azt a szintet, ahol az autó már nem indul. Egy csak magában fogyasztó, alvó buszú dongle-nál ez hetekbe telik, egy hálózatot ébren tartónál viszont akár két-három nap is elég lehet. A pontos idő autónként változik, de a tendencia mindig ugyanaz.

Több tényező rontja a helyzetet. Télen az akkumulátor kapacitása a hidegben csökken, és az indításhoz is több áram kell, ezért egy lemerülőben lévő akku hidegben hamarabb mondja fel a szolgálatot. A rövid, városi utak nem töltik vissza rendesen az akkut, így a dongle fogyasztása lassan, észrevétlenül halmozódik. Egy néhány éves, már gyengülő akkumulátor pedig eleve kevesebb tartalékkal bír, ezért nála a bent hagyott dongle még hamarabb okoz gondot. Aki ritkán, keveset autózik, és közben bent hagyja a dongle-t, annál a lemerülés szinte garantált. Ezeknél a helyzeteknél a dongle csak felgyorsítja a különben is szűkös töltésmérleg kimerülését.

Milyen tünetek jelzik a rejtett fogyasztást?

A leggyakoribb tünet, hogy az autó állás után nehezen vagy egyáltalán nem indul, pedig előtte hibátlanul működött. Jellemző, hogy pár nap veszteglés, például egy hosszú hétvége vagy egy repülőtéri parkolás után az akku lemerül, holtan áll a kocsi. Ha ez ismétlődik, és közben egy dongle van az OBD-csatlakozóban, a kettő nagy eséllyel összefügg. Árulkodó az is, ha bikázás vagy töltés után az autó rögtön elindul, és utána napokig jól működik, majd újabb hosszabb állás után megint lemerül. Ez a ciklikusság szinte mindig folyamatos, rejtett fogyasztóra utal, nem magára az akkura.

További jelek is segítenek. Sok autó a gyenge akkut hibaüzenettel jelzi, vagy lekapcsol bizonyos kényelmi funkciókat, hogy áramot spóroljon. Néha a dongle maga is langyos-meleg, ha megfogja, mert folyamatosan dolgozik, adatot küld. Előfordulnak furcsa, kósza elektromos tünetek is: a start-stop nem működik, a rádió elfelejti a beállításokat, néha hibakód villan fel, mert a legyengült feszültség megzavarja a vezérlőket. Ezek külön-külön másra is utalhatnak, de egy bent hagyott OBD dongle mellett érdemes először azt kihúzni, és megnézni, hogy a tünetek eltűnnek-e. Sokszor ennyi elég a diagnózishoz, drágább keresés nélkül.

Az adatbiztonsági és CAN-busz kockázat

Az akkumerülés mellett van egy kevésbé látható, de fontos kockázat: az adatbiztonság. Az OBD-csatlakozó közvetlen kaput nyit az autó CAN buszára, azon keresztül pedig a vezérlőegységekre. Egy folyamatosan kapcsolódó, wifis, Bluetooth-os vagy mobilhálózatos dongle ezt a kaput kívülről is elérhetővé teszi. A gyengén védett, olcsó eszközök jelszava gyakran gyári, könnyen kitalálható, a kommunikációjuk titkosítatlan, így egy rosszindulatú fél elvileg csatlakozhat rá. A CAN buszon nemcsak olvasni lehet, hanem üzenetet írni is, ami szélső esetben ajtónyitást, funkciók letiltását vagy a menet közbeni viselkedés befolyásolását jelentheti. Ezért nem mindegy, milyen eszközt hagy állandóan az autójában.

A másik oldal az adatgyűjtés. Sok dongle, főleg a biztosítói vagy flottakövető eszközök, folyamatosan rögzítik, hol jár, milyen gyorsan, mikor fékez, és ezt egy szerverre küldik. Ez önmagában lehet jogszerű, ha tud róla és beleegyezett, de érdemes tisztában lenni azzal, mennyi adatot ad ki egy ilyen eszköz. A névtelen, ismeretlen gyártójú dongle-oknál sosem tudni pontosan, hová kerül az adat. A biztonságos gyakorlat egyszerű: csak megbízható eszközt használjon, azt is csak akkor, amikor ténylegesen szüksége van rá, és utána húzza ki. Egy diagnosztikára dugja be, olvassa ki, amit kell, majd vegye ki, így sem az akku, sem az adat nincs veszélyben.

Hogyan mérhető ki a rejtett fogyasztás, és mit tegyünk?

A rejtett fogyasztás egyszerűen kimérhető. A legkényelmesebb egy árammérő lakatfogóval: a leállított, lezárt autó akkumulátorának egyik kábelére csippentve, néhány perc várakozás után, hogy a modulok elaludjanak, leolvasható a nyugalmi áram. Multiméterrel is megy, ezt sorba kell kötni az akkukábellel, de itt vigyázni kell, hogy közben ne folyjon rajta nagy indítóáram. Ha az érték 20-50 milliamper körül van, minden rendben. Ha ennél lényegesen több, van egy rejtett fogyasztó. Ilyenkor a dongle-t kihúzva újra mérünk: ha az érték visszaesik a normálisra, megvan a bűnös, és nem kell tovább keresni.

A teendő ezután egyszerű. Ha csak alkalmanként diagnosztizál, a dongle-t használat után mindig húzza ki, ez a legbiztosabb és ingyenes megoldás. Ha valamiért bent kell maradnia, válasszon jó minőségű, valódi alvó móddal rendelkező eszközt, amely lezárás után magától lekapcsol, vagy tegyen rá egy fizikai kapcsolót, esetleg egy kapcsolható OBD-hosszabbítót. Ha a mérés a dongle kihúzása után is magas nyugalmi áramot mutat, akkor a fogyasztó máshol van, és a rendszeres, módszeres kúszóáram-keresés következik, biztosítékonként lehúzva és mérve. Ez utóbbi már inkább szervizfeladat, mert türelmet és gyakorlatot kíván.

Megelőzés és mikor forduljon szervizhez?

A megelőzés itt kivételesen egyszerű: ne hagyja bent az OBD dongle-t, amikor nem használja. Ez egyetlen mozdulat, és az esetek nagy részét megoldja. Ha rendszeresen kell adatot gyűjtenie, fektessen be egy megbízható, alacsony fogyasztású, alvó módú eszközbe, és kerülje a filléres, ismeretlen másolatokat, mert azok fogyasztanak és zavarnak a legtöbbet. Érdemes az akkumulátor állapotát is figyelni: egy évekkel öregebb, gyengülő akku mellett a dongle hamarabb okoz gondot, ezért egy gyenge akkut inkább cseréljen időben. Aki keveset, rövid távokat autózik, az különösen ügyeljen erre, mert nála a töltésmérleg amúgy is szűkös.

Szervizhez akkor forduljon, ha az akku a dongle kihúzása után is rendre lemerül, mert akkor máshol van rejtett fogyasztó, amit ki kell mérni. A módszeres nyugalmi áram keresés, a biztosítékonkénti bemérés és a hibás modul azonosítása műszert és gyakorlatot igényel. Ugyanígy érdemes szakemberhez fordulni, ha az autó furcsa elektromos tüneteket produkál, vagy ha gyanítja, hogy egy dongle a buszon zavart okozott. Óbudai műhelyünkben a kúszóáramot lakatfogóval és módszeres méréssel keressük, és megmondjuk, az akku, egy modul vagy épp a bent hagyott eszköz a felelős. Egy ismételten lemerülő akkut sosem érdemes csak újratölteni, mert az ok addig megmarad.