Motortartó bak hiba: rázkódás alapjáraton, rándulás induláskor

Ha alapjáraton rázkódik az autó, és induláskor, sebességbe tételkor rándul egyet, jó eséllyel elhasználódott a motortartó bak. A bak nyeli el a motor rezgését; ha a gumija megrepedt vagy a hidraulikája kifolyt, a rezgés a karosszériára és a hajtásláncra terhelődik. Végigvesszük a tüneteket, a bak típusait, az ellenőrzést és a cserét.

Mi okozza a rázkódást alapjáraton és a rándulást induláskor?

A rándulás jellemzően akkor a legerősebb, amikor a motor terhelést kap: automata váltónál D vagy hátrameneti fokozatba tételkor, kézi váltónál elinduláskor, illetve gázelvételkor. Ilyenkor a nyomaték megbillenti a motort, és mivel a leromlott bak nem fogja meg, a lengés egy koppanással áll meg. Sokan a váltóra vagy a kuplungra gyanakszanak, pedig a bak a bűnös. A jó hír, hogy a motorbak viszonylag olcsó és jól diagnosztizálható alkatrész, a rossz, hogy ha sokáig hagyják, a folyamatos rezgés más alkatrészeket is koptat. Ezért érdemes az első jelekre odafigyelni, és terhelés alatt ellenőriztetni a bakokat.

Mi a motortartó bak feladata, és mi a különbség a gumibak és a hidraulikus bak között?

A motortartó bak két dolgot csinál egyszerre: megtartja a motor tömegét a megfelelő helyzetben, és rugalmasan szigeteli a motor rezgését a karosszériától. Egy négyhengeres motor működés közben folyamatosan lüktet, és ezt a lüktetést a baknak kell elnyelnie, hogy ne jusson be az utastérbe. Emellett felveszi a gyorsításkor és fékezéskor ébredő nyomatékot, ezért egyszerre kell erősnek és rugalmasnak lennie. Egy autóban jellemzően három-négy bak dolgozik: a motor két-három pontján és a váltónál. Ha csak egy is meggyengül, a motor mozgása megváltozik, és a rezgés érezhetővé válik.

A hagyományos gumibak tömör gumiból és fémből áll: egyszerű, tartós, de a csillapítása korlátozott. A hidraulikus bak ezzel szemben folyadékkal töltött kamrákat tartalmaz, amelyek között a folyadék átáramlása nyeli el a rezgést, így alapjáraton lényegesen simább járást ad. A modern autók éppen ezért gyakran hidraulikus, sőt elektronikusan vezérelt bakot kapnak a motor kritikus pontjára. A hidraulikus bak hátránya, hogy tönkremenéskor kifolyhat belőle a folyadék, és onnantól rosszabbul csillapít, mint egy ép gumibak. Ilyenkor a bak alatt olajos nyom, a gumin repedés látszik, és a jellegzetes alapjárati rezgés megjelenik.

Milyen tünetei vannak az elhasználódott motorbaknak?

A legjellemzőbb tünet az alapjárati rezgés, ami álló helyzetben, hidegen és melegen egyaránt jelentkezik, és a kormányon, a váltógombon, az ülésen érezhető. Ehhez társul az elinduláskori, sebességbe tételkori rándulás vagy koppanás, ami a motor megbillenéséből ered. Sokan arról számolnak be, hogy a piros lámpánál, álló motoron beleremeg az autó, a gázra pedig egy tompa puffanással reagál. Terhelés alatt, például meredek utcából induláskor a koppanás felerősödik. Óbudán a dombos utcák jól kiemelik ezt a hibát, mert a motor nagyobb nyomatékkal indul, és a leromlott bak azonnal koppan.

A tünetek fokozatosan súlyosbodnak. Eleinte csak egy-egy erősebb rezgés vagy koppanás jelentkezik hidegen, később állandósul, és menet közben, fordulatszám-változáskor is érezni. Ha a bak teljesen szétesik, a motor annyira elmozdulhat, hogy a kipufogó nekiütődik a karosszériának, a féltengely feszül, vagy a szívócső, a hűtőcsövek megnyúlnak. A jellegzetes fémes koppanás sebességváltáskor és gázelvételkor ilyenkor már erős. Fontos elkülöníteni a féltengely, a stabilizátor és a kipufogó-felfüggesztés hibájától, mert ezek hasonló zajt adhatnak. A terheléses ellenőrzés éppen ezt a szétválasztást szolgálja, mert megmutatja, valóban a bak mozog-e túlzottan.

Mi okozza a motorbak tönkremenetelét?

A leggyakoribb ok a gumi természetes öregedése. A bak gumija évek alatt megkeményedik, berepedezik, majd elszakad, különösen a motortér hőjében és az olajgőz hatására. A hidraulikus baknál ehhez jön a folyadékveszteség: a kamra fala elfárad vagy kilyukad, a folyadék kifolyik, és a csillapítás megszűnik. Az olajszivárgás felgyorsítja a romlást, mert az olaj marja a gumit. A sok rövid út, a gyakori hidegindítás és a nagy nyomaték szintén terheli a bakot. Egy erős dízelmotor bakja jobban igénybe van véve, mint egy kis benzinesé, ezért hamarabb is fárad.

A vezetési stílus és a műszaki állapot is számít. A durva, rángatós tengelykapcsoló-kezelés, a padlógázas indulások, a kátyúk és a fekvőrendőrök átvágása mind lökésszerűen terheli a bakot. Ha a motor rosszul jár, például kihagy egy henger, az egyenetlen működés extra rezgést ad, ami idő előtt kikészíti a bakokat. A rossz futómű, a kilazult segédberendezés-tartó, vagy egy korábbi, rosszul beszerelt bak szintén rövidíti az élettartamot. A bak tehát nemcsak magától kopik, hanem a környező hibák is gyorsítják a romlását, ezért csere előtt érdemes a motor járását és a többi felfüggesztést is átnézni.

Hogyan ellenőrizhető a motortartó bak terhelés alatt?

A megbízható ellenőrzés terhelés alatt történik, nem álló, terheletlen motoron. A bevett módszer, hogy behúzott kézifékkel, nyomott fékkel a szerelő rövid időre terhelést ad a motorra: automatánál D és hátrameneti fokozatban óvatosan gázt ad, kézinél kuplungoztatással feszíti a hajtásláncot, és közben figyeli, mennyire billen meg a motor. Egy ép bak alig enged, egy leromlott baknál a motor láthatóan elmozdul, megugrik, és koppan. A vizsgálatot mindig rögzített autón, biztonságosan kell végezni, mert a motor nyomatéka jelentős. Ez a teszt mutatja meg leginkább, melyik bak engedett meg.

A terheléses teszt mellett vizuális ellenőrzés is kell. Emelőn a szerelő megnézi, van-e repedés, szakadás a gumin, folyik-e olajos folyadék a hidraulikus bakból, és feszítővassal megemeli a motort, hogy lássa a bak holtjátékát. A hidraulikus bak lyukas kamráját az alatta megjelenő nedves, olajos nyom árulja el. Érdemes a váltóbakot és a nyomatéktámaszt is átnézni, mert ezek együtt dolgoznak, és sokszor együtt is fáradnak. A rezgést és a koppanást célszerű menet közben, terhelés alatt is meghallgatni, hogy a bak hibáját el lehessen különíteni a féltengely vagy a kipufogó zajától. A pontos diagnózis megspórolja a felesleges alkatrészcserét.

Hogyan terheli a leromlott bak a hajtásláncot és a környező alkatrészeket?

A leromlott bak a rezgést és a mozgást továbbadja a hajtásláncnak és a szomszédos alkatrészeknek. Ha a motor túlzottan billeg, a féltengelyek csuklói szokatlan szögben dolgoznak, ami koptatja a homokinetikus csuklót és a gumiharangot. A megnövekedett mozgás a váltó bemenő oldalát, a kuplungszerkezetet és a nyomatéktámaszt is terheli, mert a lengést valaminek fel kell fognia. A folyamatos rezgés meglazíthatja a csatlakozókat, a szívócső bilincseit, és fárasztja a segédberendezések tartóit. Egy rossz bak tehát nem marad meg magában: idővel több, drágább alkatrészt is elkezd koptatni a hajtásláncban.

A rezgés a kipufogórendszert is megviseli. A motor mozgásával a kipufogó feszül, a rugalmas tag, a flexcső és a felfüggesztő gumik megnyúlnak, elrepedhetnek, és a cső nekiütődhet a karosszériának. A tartós lengés a hűtőcsöveket, a klímacsöveket és a kábelkötegeket is fárasztja, mert ezek a motor és a karosszéria között feszülnek. Ezért nem érdemes hónapokig együtt élni a hibával: egy időben kicserélt, olcsó motorbak megvédi a jóval drágább féltengelyt, kipufogót és a kuplung környékét a felesleges igénybevételtől. A korai csere itt egyértelműen kifizetődik, mert megelőzi a láncreakciót.

Hogyan zajlik a motorbak cseréje, és mennyibe kerül?

A csere első lépése a hibás bak pontos beazonosítása, mert nem mindegyik bak egyforma állapotú. A szerelő emelőn, motoremelő tartóval megtámasztja a motort, hogy tehermentesítse a cserélendő bakot, majd kioldja a rögzítéseket és kiszereli a régi elemet. Néhány bak jól hozzáférhető, néhányhoz viszont a szívórendszert, a segédhajtás-borítást vagy más alkatrészt is el kell mozdítani, ezért a munkadíj erősen függ a motortípustól és a beépítés helyétől. Beszereléskor fontos a helyes nyomaték és a bak megfelelő tájolása, mert egy rosszul meghúzott vagy elfordulva beépített bak hamar tönkremegy, és újra rezegni kezd az autó.

Az árak tájékoztató jelleggel: egy gumibak alkatrészként nagyjából 8 000 és 25 000 forint, egy hidraulikus vagy elektronikus bak 20 000 és 70 000 forint körül van, típustól függően. A munkadíj a hozzáférhetőségtől függ, egy jól elérhető baknál 10 000 és 30 000 forint, egy nehezen bontható helyen ennél több. Egy bak cseréje így összességében gyakran 20 000 és 90 000 forint közé esik. Ha több bak is elfáradt, érdemes egyszerre cserélni, mert a szétszerelés jó része közös, és a friss bak mellett a régi, gyenge darab úgyis hamar koppanna. A pontos árat a bak típusa és a beépítés nehézsége adja.

Hogyan előzhető meg a hiba, és mikor forduljon szervizhez?

A motorbak élettartamát a kímélő vezetés és a motor jó állapota nyújtja meg. Az egyenletes, rángatásmentes indulás, a kátyúk és fekvőrendőrök lassú átvétele, a padlógáz kerülése hidegen mind csökkenti a bakot érő lökést. Fontos a motor rendben tartása is: egy egyenletesen járó, jól gyújtó motor kevésbé rezeg, ezért kevésbé fárasztja a bakokat. Az olajszivárgást érdemes időben megszüntetni, mert a kifolyó olaj marja a gumit. A szervizeléskor kért futómű- és felfüggesztés-átnézés során a bakok állapotát is meg lehet nézetni, így a kezdődő repedés még idejében kiderül.

Akkor forduljon szervizhez, ha alapjáraton érezhető rezgés jelentkezik, elinduláskor vagy sebességbe tételkor koppan, rándul az autó, vagy a motortérből fémes ütődést hall terhelésváltáskor. Szintén indokolt a vizsgálat, ha a motor alatt olajos, nedves nyomot lát, vagy ha a rezgés hirtelen felerősödött. Minél előbb ellenőriztet, annál kisebb az esély, hogy a bak a féltengelyt, a kipufogót vagy a kuplung környékét is megviselje. Egy terheléses ellenőrzés gyorsan eldönti, valóban a bak-e a hibás, és a csere után az autó ismét simán, koppanás nélkül indul és jár alapjáraton.