Nyög a szervószivattyú: búgó hang és nehezen forduló kormány

A nyögő, búgó szervószivattyú mögött általában két dolog áll: alacsony szervóolaj szint és a rendszerbe került levegő, vagy a szivattyú belső kopása. Előbbi olcsón, utántöltéssel és légtelenítéssel orvosolható, utóbbihoz szivattyúcsere kell. A hang jellemzően kormányforgatáskor erősödik, és nehéz kormányzással társul, ami hidegen, első indításkor a legrosszabb.

Miért nyög és búg a szervószivattyú?

A hang jellege sokat elárul: az egyenletes, forgással erősödő búgás inkább a levegős, alacsony olajszintre utal, míg a fémes, csikorgó vagy sivító hang a szivattyú csapágyának vagy a hajtószíjnak a baja. A nyögés jellemzően hidegen, első indításkor a legerősebb, mert az olaj sűrűbb, és a levegő még nem távozott a rendszerből. Fontos érteni, hogy a szervószivattyú egy folyamatosan dolgozó hidraulikus pumpa, amit a motor szíjjal hajt, ezért a hibája nemcsak hangos, hanem a kormányzás könnyedségét is közvetlenül rontja. A búgó szervó tehát ritkán csak esztétikai probléma.

Hogyan működik a hidraulikus szervókormány?

A hidraulikus szervó lényege, hogy a kormányzáshoz szükséges erő nagy részét nem a sofőr karja, hanem olajnyomás adja. A motor egy ékszíjjal vagy a hosszbordás szíjjal hajtja a szervószivattyút, ami nyomás alá helyezi a szervóolajat. Ez a nyomás a kormánymű, a fogasléc egyik vagy másik oldalára jut, attól függően, merre forgatjuk a kormányt, és ott megtolja a fogaslécet a kívánt irányba. A rendszerhez tartozik egy tágulási tartály az olajnak, egy nyomócső és egy visszafolyó ág. Amíg mindenhol tele van tiszta olajjal, a kormányzás könnyed és halk.

A szervóolaj szint ellenőrzése azért kulcs, mert a rendszer zárt, és normál esetben nem fogy. Ha mégis csökken, akkor valahol szivárog: a szivattyú tengelytömítésénél, a nyomócsőnél, a kormánymű tömítésénél vagy a tágulási tartálynál. Az alacsony szint miatt a szivattyú levegőt szív, ettől lesz habos az olaj, és innen a nyögés. A tágulási tartály sokszor átlátszó, rajta MIN és MAX jel, és van hideg-meleg skálája, mert az olaj melegen tágul. Aki érti ezt a kört, az a búgó szervónál először mindig az olajszintet és a szivárgást nézi, mielőtt a drága szivattyúra gyanakodna.

Milyen tünetekkel jár a hibás szervó?

A legjellemzőbb tünet a nehéz kormányzás, ami hidegen, első indítás után a legrosszabb, majd melegedve enyhül. Ilyenkor a kormány álló helyben, parkoláskor a legnehezebb, mert ott kell a legtöbb rásegítés. Ehhez társul a búgó, nyögő hang, ami a kormány elfordításakor, főleg a véghelyzet felé erősödik. Sokan onnan veszik észre, hogy manőverezéskor, tolatáskor a szervó felmordul, és a kormány kásás, akadós lesz. Ha a rásegítés teljesen kimarad, a kormány nehéz és nehezen kiszámítható, ami városban, szűk helyen kifejezetten fárasztó és veszélyes is lehet, mert a manőverek jóval nagyobb erőt kívánnak.

Árulkodó a habos, világos, tejeskávé színű olaj a tágulási tartályban, mert ez a levegő és az olaj keveredését mutatja. Előfordul, hogy a kormányzás akadozik, mintha ugrálna a rásegítés, ez a levegős rendszer vagy a kopott szivattyú jele. A szíj felől csúszós, sivító hang jöhet, ha a szíj laza vagy elöregedett, és a szivattyú terhelését nem tudja átvinni. Nedvesség, olajos csöpögés a szivattyú vagy a kormánymű alatt szintén tünet, mert a szivárgás okozza az alacsony szintet. Ezek a jelek együtt rajzolják ki, hogy hidraulikai vagy mechanikai baj van.

Mi okozza a nyögést: levegő, olajszint vagy kopás?

A leggyakoribb és legolcsóbb ok az alacsony szervóolaj szint és a vele bejutó levegő. Ez lehet lassú szivárgás következménye, vagy egyszerűen az évek alatt lecsökkent szint. Ilyenkor a szivattyú levegőt kap, habosodik az olaj, és nyög. A második ok a rendszerbe zárt levegő, ami akkor marad benn, ha valamikor szétbontották a kört, de nem légtelenítették rendesen. A harmadik, komolyabb ok a szivattyú belső kopása: a lapátok, a csapágy vagy a tömítés elhasználódik, és a szivattyú már nem tud kellő, egyenletes nyomást adni. Ezt már csak felújítás vagy csere orvosolja.

Külön ok a hajtószíj állapota: ha a szíj laza, elöregedett vagy olajos, megcsúszik a szivattyú tárcsáján, és a szervó akadozik, sivít, főleg hirtelen kormányforgatáskor. Az öregedő szervónál gyakori, hogy több ok egyszerre van jelen: kicsit alacsony a szint, kicsit szivárog a tömítés, és a szivattyú is kopott már. Ezért nem szabad rögtön a legdrágább kimenetelre gondolni, hanem sorban kizárni az olcsó okokat. A hideg indításkor legerősebb nyögés, amely melegedve csökken, jellemzően a levegő és a sűrű olaj felé mutat, míg az állandó, egyenletes búgás inkább a kopott szivattyút gyanúsítja.

Hogyan ellenőrizzük a szervót? Olajszint, szíj, tartály

Az ellenőrzés a szervóolaj szint megnézésével kezdődik: hidegen és melegen is le lehet olvasni a tágulási tartály MIN-MAX jelénél, ügyelve a hideg-meleg skálára. Ha az olaj a MIN alatt van, vagy habos, tejeskávé színű, az levegős, alacsony rendszerre utal. Fontos a megfelelő típusú folyadék: sok autó speciális szervóolajat kér, más az ATF-et, és a kettő nem cserélhető össze tetszőlegesen. Utántöltés után a rendszert légteleníteni kell: járó motornál a kormányt óvatosan ütközéstől ütközésig néhányszor átforgatjuk, hogy a levegő a tartályba szálljon és onnan távozzon, majd a szint stabilizálódjon.

A következő lépés a hajtószíj és a szivárgás vizsgálata. A szíjat át kell nézni, hogy nem repedt, olajos vagy laza-e, mert a csúszó szíj önmagában is okoz búgást és gyenge rásegítést. Utána a szivattyú, a nyomócső, a kormánymű és a tágulási tartály környékét vizsgáljuk, hol nedves, olajos a felület, mert onnan fogy az olaj. Ha az olajszint és a szíj rendben van, a rendszer légtelenített, mégis búg és nehéz a kormány, akkor a szivattyú belső kopása a valószínű ok. Ezt nyomásméréssel lehet igazolni, ami megmutatja, adja-e a szivattyú az előírt nyomást.

A javítás menete: légtelenítés vagy szivattyúcsere?

Ha a hiba az alacsony olajszint és a levegő, a javítás egyszerű és olcsó: a szivárgás megszüntetése után feltöltjük a rendszert a megfelelő szervóolajjal a MAX jelig, majd rendesen légtelenítjük. A légtelenítés járó motornál, a kormány óvatos, véghelyzetig tartó forgatásával történik, több körben, közben pótoljuk az olajat, amíg a hab eltűnik és a szint stabil marad. A véghelyzetben nem tartjuk feszülésben a kormányt, mert az feleslegesen terheli a szivattyút. Ha ezután a nyögés megszűnik és a kormányzás könnyed lesz, akkor a hiba tényleg csak a levegő és a szint volt.

Ha a szivattyú belülről kopott, akkor felújítás vagy csere következik. A szivattyút leszerelik, a szíjat leveszik, az új vagy felújított egységet felteszik, majd a rendszert feltöltik és légtelenítik. Sok autónál ilyenkor érdemes a szervóolajat teljesen lecserélni, mert a régi tele van a kopásból származó fémszemcsével, ami az új szivattyút is koptatná. A hajtószíjat, ha elöregedett, ugyanekkor célszerű cserélni. A kormánymű vagy a nyomócső szivárgása külön munka, de fontos, mert ha az okozza az olajfogyást, a puszta szivattyúcsere nem oldja meg a gyökeret. A sorrend itt is a teljes kör átgondolása.

Mibe kerül a szervó javítása?

Tájékoztató árakkal: a szervóolaj utántöltése és a rendszer légtelenítése olcsó munka, az olaj néhány ezer forint, a munkával együtt jellemzően 5-15 ezer forint körül alakul, ha nincs mögötte komolyabb hiba. A hajtószíj cseréje a szíj típusától függően nagyjából 5-20 ezer forint, hosszbordás szíjnál feljebb is mehet, ha feszítővel együtt cserélik. A teljes szervóolaj-csere anyaggal-munkával általában 10-25 ezer forint közötti. Ezek a viszonylag olcsó tételek gyakran megoldják a búgó szervó problémáját, ha időben kapjuk el, mielőtt a szivattyú elmenne. Ezeket az olcsóbb tételeket ezért érdemes időben elvégeztetni.

A szivattyú a drágább tétel: egy új vagy felújított szervószivattyú anyagköltsége a típustól függően jellemzően 40-120 ezer forint, a beépítés és a légtelenítés munkadíjával együtt ennél magasabb végösszeg jön ki. Ha a kormánymű is szivárog vagy kopott, az külön, jelentős tétel. A pontos ár mindig az autó típusától és a hiba súlyosságától függ, ezért érdemes előbb pontos diagnózist kérni, hogy tényleg a szivattyú-e a hibás, vagy elég a szint és a légtelenítés rendezése. Egy felesleges szivattyúcsere sok pénz, ha közben csak levegős volt a rendszer.

Hogyan előzhető meg, és mikor menjen szervizbe?

A megelőzés első szabálya, hogy ne tartsuk a kormányt sokáig véghelyzetben, ütközésnek feszítve, mert az a szivattyút túlterheli és melegíti. Érdemes a szervóolaj szintjét időnként ellenőrizni, és a habos, sötét, égett szagú olajat lecseréltetni, mert a kopásból származó szennyeződés a szivattyút koptatja. A hajtószíj állapotát a szervizek a szervizeléskor amúgy is nézik, de a sivító, csúszós hangra érdemes odafigyelni. Aki a búgást hidegen, korán elkapja, az sokszor egy olcsó szintrendezéssel és légtelenítéssel megússza a szivattyúcserét, ezért a korai jelekre érdemes figyelni, és nem megvárni a teljes leromlást.

Szervizhez akkor forduljon, ha a kormányzás tartósan nehéz, ha a szervó erősen búg vagy sivít, vagy ha a tágulási tartályban habos, elszíneződött az olaj, mert ezek a rendszer romlását jelzik. Ha olajfoltot lát a szivattyú vagy a kormánymű alatt, az szivárgás, amit nem szabad hagyni, mert az alacsony szint tönkreteszi a szivattyút. A hirtelen elnehezülő kormány menet közben veszélyes, mert a manőverezés nehezebb, ezért azzal ne várjon. Egy 3. kerületi szervizben az olajszint, a szíj és a szivárgás átnézése gyors, és sokszor kiderül, hogy nem is a szivattyú a hibás.