Olajos az intercooler belül: mennyi olaj még normális?

A töltőlevegő-hűtő belső falán vékony, alig kenőujjnyi olajfilm teljesen normális: a kartergáz-elszívás mindig visz be egy kevés olajködöt a szívóoldalra. Baj akkor van, ha az intercooler alján vagy a csövekben pangó, csepegő mennyiség gyűlik össze - ez már a turbó tömítésének kopására utal. A kettő közti határt érdemes tisztázni, mert sok fölösleges turbócsere ered a félreértéséből.

Mennyi olaj számít még normálisnak az intercoolerben?

A határ ott húzódik, ahol az olaj már nem film, hanem mennyiség. Ha a hűtőt megbillentve kifolyik belőle olaj, ha a legalsó gumicsőben vagy a hűtő aljában deciliteres nagyságrendben áll, vagy ha a töltőcsövek belül vastagon, csöpögősen olajosak, az már nem a kartergáz normál velejárója. Ekkor jellemzően a turbó tömítése ereszt, és a kompresszorkerék felől nyomja az olajat a töltőlevegőbe. Durva ökölszabály: egy filmréteg, amit ujjal elkensz, rendben van; összegyűjthető, kilötyögtethető olaj már kivizsgálást kíván. A kettő közti különbség pénzben is nagy, ezért mindig érdemes pontosan felmérni, mennyiről van szó.

Honnan kerül egyáltalán olaj a töltőlevegő oldalra?

Két fő útja van. Az első és gyakoribb a kartergáz: a forgattyúházban keletkező, olajködös gázt a kartergáz-szellőző rendszer visszavezeti a szívórendszerbe, hogy ne a szabadba távozzon. Turbós motornál ez legtöbbször a kompresszor elé, a szívócső elejére csatlakozik. Az olajleválasztó a köd nagy részét kiszűri és visszacsorgatja, de tökéletes leválasztás nincs: mindig marad egy kevés olaj a gázban. Ez a maradék jut át a turbón és a hűtőn, és ott, a hideg falon csapódik le. Ennyi olaj a rendszer normál működéséhez tartozik, nem hiba. A leválasztó hatásfoka a kilométerek gyűltével romlik, így idősebb motoron rendszerint valamivel több köd jut át.

A második út a turbó felől nyílik. A turbófeltöltő tengelyét a motorolaj keni, a forgórészt pedig a kompresszor- és a turbinaoldalon egy-egy tömítőgyűrű választja el az olajteres résztől. Ha ez a turbó tömítés kikopik, vagy ha a csapágy megjátszik és a tengely radiálisan elmozdul, olaj szivárog a kompresszorházba, onnan pedig egyenesen a töltőlevegőbe és az intercoolerbe. Rásegít erre az eltömődött olaj-visszavezető cső is: ha a turbó alsó olajelvezetése akad, a megnövekedett nyomás átpréseli az olajat a tömítésen. Ilyenkor az olaj forrása már maga a turbó.

Milyen tünetekből veszem észre a bajt?

A leglátványosabb jel a kékes, olajszagú füst a kipufogóból, főleg terhelés alatt vagy gázelvételkor, amikor a beszívott olaj a hengerbe kerül és elég. Emellett a motor olajszintje indokolatlanul fogy, pedig sehol nem látsz csöpögést a föld alatt - az olaj ugyanis belül tűnik el, a szíváson át. Sokan a rendszeres után töltögetésnél kapnak észbe. Erősödő turbófütty vagy szörcsögő, sípoló hang szintén gyanús, mert a kikopott csapágy és tömítés a hangképet is megváltoztatja. Ezek a jelek külön-külön is gyanúsak, együtt viszont már elég egyértelműen a turbó felé mutatnak.

A második árulkodó jel a teljesítmény. Ahogy az olaj bevonja az intercooler bordáit és a szívórendszert, a töltőlevegő rosszabbul hűl, és a lerakódás szűkíti az áramlást - a motor lomhább lesz, füstölhet, a fogyasztás felkúszik. Ha a légszűrőházig visszakövetve olajos a csőrendszer, vagy a fojtószelep háza belül olajos-kormos, az is a képhez tartozik. Egy-egy csepp a csőcsatlakozásoknál még belefér, de ha a bilincsek alól kinyomja az olajat, vagy tócsázik a hűtő alatt, az már a súlyosabb kategória. Ilyenkor nem elég a tünetet nézni, a forrást is meg kell keresni a csövek bontásával.

Mennyi olaj jelez komoly turbóhibát?

Nagyságrendekben érdemes gondolkodni. Néhány köbcentis, elkenődő filmréteg a hűtő és a csövek falán a kartergáz normál mérlege - ez évekig ott lehet anélkül, hogy bármit jelentene. Ha viszont a legalsó töltőcsőből vagy a hűtő gyűjtőkamrájából több milliliternyi, akár egy-két deciliteres pangó olaj folyik ki, az szinte biztosan turbóeredetű. A gyakorlatban ezt onnan lehet elkülöníteni, hogy a kartergáz felőli olaj egyenletesen, vékonyan oszlik el, míg a turbó tömítés hibája a kompresszorház és a rákötő cső felől, koncentráltan, bőségesen tolja az olajat. A mennyiség és az eloszlás együtt árulja el, hogy a kartergáz vagy a turbó a bűnös.

A mennyiség mellett a kísérő jelek döntenek. Ha a sok olaj mellé társul kézzel érezhető tengelyjáték a turbóban, kékfüst, gyors olajfogyás (nagyságrendileg ezer kilométerenként fél liter felett) és megváltozott turbóhang, akkor a turbó tömítése és csapágya a felelős, felújítás vagy csere kell. Ha viszont csak vékony film van, a tengely feszes, nincs füst és az olajszint tartja magát, akkor a kartergáz-rendszernél kell keresni a megoldást - jellemzően az olajleválasztó vagy a szellőzőszelep karbantartásával. A kettő összekeverése sok fölösleges turbócserét okoz. Ezért nálunk mindig végignézzük a kísérőjeleket, mielőtt bárkinek felújítást vagy cserét ajánlanánk.

Hogyan ellenőrzi a szerviz a hiba forrását?

A vizsgálat a csövek lebontásával kezdődik. Lehúzzuk a turbó utáni töltőcsövet és az intercooler alsó csonkját, és megnézzük, hol, mennyi és milyen jellegű az olaj. Ha a hűtő alja teli van, a csövek belül csöpögősek, és a kompresszorház torka is olajos, az a turbó felé mutat. Kézzel megfogva a kompresszorkereket ellenőrizzük a tengelyjátékot: a radiális és axiális holtjáték, a szárnyak koccanása a házhoz egyértelmű jel. A turbó alsó olaj-visszavezető csövét is átnézzük, mert az eltömődése tömítéshibát utánoz. Ez a lépés fél óra, de rengeteg fölösleges alkatrészcserét takarít meg a tulajdonosnak.

A kartergáz-oldal kizárásához a szellőzőszelepet és az olajleválasztót vizsgáljuk, illetve a forgattyúház-nyomást. Egy egyszerű teszt: alapjáraton megnézzük az olajbetöltő sapkánál a nyomásviszonyokat, mert az eltömődött vagy megrogyott szeparátor túlnyomást és fokozott olajködöt okoz. A töltőnyomást diagnosztikai műszerrel is nézzük, hogy a turbó szabályozása és a nyomástartás rendben van-e. A cél mindig ugyanaz: eldönteni, hogy az olaj a kartergáz-szellőzésből származó normál maradék, vagy a turbó tömítése ereszt. Csak ezután érdemes alkatrészt cserélni, különben találomra dolgozunk. A mérés eredménye dönti el, hogy a szellőzőszelep vagy a turbó felújítása a helyes irány.

Tisztítás vagy csere: mi a teendő?

Ha a diagnózis kartergáz-eredetű, enyhe olajozottság, akkor a hűtőt kiszereljük és átmossuk megfelelő zsíroldóval, majd alapos szárítással, hogy ne maradjon benne oldószer, a hibás olajleválasztót vagy szellőzőszelepet cseréljük, és rendbe tesszük a szellőzőcsöveket. Sok autónál ennyi elég, és a filmréteg évekig nem tér vissza. Fontos, hogy a hűtő tényleg száradjon ki a mosás után, mert a bennmaradt folyadékot a motor beszívná. A töltőcsöveket és bilincseket is érdemes ilyenkor átnézni, hogy sehol ne szívjon állevegőt a rendszer. A hibás csövet vagy bilincset ilyenkor olcsón lehet pótolni, amíg úgyis minden szét van szedve.

Ha a turbó tömítése ereszt és tengelyjáték is van, a tisztítás csak tüneti kezelés - pár száz kilométer múlva újra olajos lesz minden. Ekkor a turbót felújítjuk, új tengellyel, csapágyakkal és tömítésekkel, vagy cseréljük, és mellé kötelező az intercooler átmosása, mert a benne maradt olaj tönkreteheti az új turbót is. Cserénél az olaj-visszavezető és -odavezető csöveket kitisztítjuk, az olajat és a szűrőt cseréljük. Ha ezt kihagyjuk, a régi rendszerben maradt kosz és olaj az új alkatrészt is pár ezer kilométer alatt megviselheti. A takarítás tehát nem plusz luxus, hanem a felújítás tartósságának feltétele.

Mibe kerül a javítás?

Tájékoztató árakon: az intercooler kiszerelése és átmosása jellemzően 15 000-40 000 Ft körül alakul a hozzáférés nehézségétől függően, egy szellőzőszelep vagy olajleválasztó cseréje alkatrésszel együtt nagyjából 12 000-50 000 Ft. Ezek a tételek a leggyakoribb, kartergáz-eredetű esetet fedik, és a legtöbb autónál itt megáll a költség. Ha csak a szellőzőrendszer szorul rendbetételre, sokszor egy fél napos munka és néhány tízezer forint megoldja a panaszt, a turbóhoz hozzá sem kell nyúlni. A legtöbb eset szerencsére ebbe az olcsóbb, kartergáz-oldali kategóriába esik, és nem a drága turbófelújításba torkollik.

A turbóoldali hiba ennél nagyságrenddel drágább. Egy turbófelújítás, vagyis a tömítés- és csapágykészlet, a tengely és a munkadíj, durván 60 000-160 000 Ft, egy új vagy gyári turbó autótól függően 150 000 Ft-tól akár félmillió forint fölé is mehet, a beépítéssel együtt. Ehhez jön az intercooler kötelező átmosása, az olaj- és szűrőcsere, valamint a csövek tisztítása. A pontos összeg mindig a hiba súlyosságától és a motor típusától függ, ezért érdemes előbb diagnózist kérni, és csak utána dönteni felújításról vagy cseréről. Egy bontott, jó állapotú turbó néha olcsóbb alternatíva az újnál, ezt is mérlegeljük a tulajdonossal.

Hogyan előzhető meg, és mikor vigyem szervizbe?

A megelőzés kulcsa a rendszeres, jó minőségű olajcsere és a kartergáz-rendszer karbantartása. A tiszta, előírás szerinti olaj kevésbé habzik és kokszolódik, így kevesebb olajköd kerül a szívásba, a csapágyat is jobban védi. Érdemes a motort használat előtt pár percig kímélni, mert hidegen a turbó és a tömítések a legérzékenyebbek, és leállítás előtt a forró, sokat dolgozott turbót hagyni pár tíz másodpercig alapjáraton hűlni. A szellőzőszelepet és az olajleválasztót a nagyszervizeknél nem árt átnézetni, mert olcsó alkatrész, de sok bajt megelőz. Egy néhány ezer forintos szelep időben cserélve sokszor megspórol egy komplett hűtőtisztítást.

Szervizbe akkor vidd, ha kék füstöt látsz, ha az olajszint indokolatlanul fogy, ha a turbó hangja megváltozik, vagy ha csőbontáskor pangó, csöpögő olajat találsz az intercoolerben. A vékony filmréteg önmagában nem indok a pánikra, de ha bizonytalan vagy a mennyiségben, egy fél órás ellenőrzés eldönti. Óbudai műhelyünkben is ez a menet: előbb megnézzük, honnan és mennyi olaj jön, és csak utána mondunk árat. Így nem cserélsz fölöslegesen turbót egy elhanyagolt szellőzőszelep miatt. A cél mindig az, hogy csak azt cseréljük, ami tényleg hibás, és ne a tünetet kergessük.