Önindító hiba jelei: csak kattog, de nem indul a motor

Ha a slusszkulcs elfordításakor az önindító csak kattog, de a motor nem fordul be, az nem mindig magát az önindítót jelenti - lehet lemerült akkumulátor, laza saru vagy tényleg belső hiba is. A kattanás jellege és néhány egyszerű próba alapján viszont jól szétválasztható, mi a baj. Végigvesszük a jeleket és az okokat.

Kattog, de nem indul: mi a baj?

A kulcs elfordításakor rengeteg dolog történik egy pillanat alatt, ezért a tünetet érdemes pontosan megfigyelni. Fontos, hogy világítanak-e a műszerek, mennyire fényesek a lámpák indításkor, egyszeri vagy ismétlődő-e a kattanás, és forog-e egyáltalán az önindító. Ezek a részletek döntik el, hogy az akkumulátor, a kábelezés vagy maga az önindító a hibás. A cél az, hogy ne cseréljünk feleslegesen drága önindítót akkor, amikor valójában csak az akku merült le, vagy fordítva, ne az akkut kergessük, amikor az önindító hiba a valódi ok.

Hogyan működik az önindító?

Az önindító egy erős egyenáramú villanymotor, amelynek az a dolga, hogy a hidegen álló motort felpörgesse addig a fordulatig, ahol az saját maga elindul. A kulcs elfordításakor először a tetején ülő behúzó relé, más néven behúzó tekercs kap áramot. Ez a mágnestekercs kétféle munkát végez egyszerre: egy villás karral kitolja a bendixnek nevezett kis fogaskereket, hogy az beakadjon a lendkerék fogaskoszorújába, és közben egy nagy áramú főérintkezőt is zár, amely a teljes akkumulátoráramot ráengedi az önindító motorjára.

Amikor a főérintkező zár, az áram a szénkeféken keresztül jut a forgórészre, és az önindító nagy nyomatékkal megpörgeti a motort. Amint a motor beindul és a fordulat felszalad, a bendix egy szabadonfutón keresztül lekapcsol, hogy a felpörgő motor ne hajtsa vissza az önindítót. Ebből a láncból bármelyik elem hibásodhat: a behúzó tekercs érintkezői beéghetnek, a szénkefék elkophatnak, a bendix megszorulhat vagy megcsúszhat. Mivel mindegyik más tünetet ad, a hang és a viselkedés alapján jó eséllyel megmondható, melyik a gyenge láncszem.

Egy kattanás vagy sorozatos kattogás - mit jelentenek?

Az egyetlen, határozott kattanás azt jelenti, hogy a behúzó relé behúzott, kitolta a bendixet, de a motor mégsem fordult meg. Ennek két fő oka lehet: vagy az akkumulátor túl gyenge ahhoz, hogy a behúzás után a nagy indítóáramot is leadja, vagy az önindítón belül van a hiba - beégett a behúzó főérintkezője, elkoptak a szénkefék, esetleg megszorult a forgórész. Ilyenkor a behúzó megteszi a magáét, de a tényleges forgatáshoz már nincs áram vagy nincs érintkezés, ezért a motor néma marad a kattanás után.

A gyors, sorozatos katt-katt-katt egészen mást üzen. Ilyenkor a behúzó tekercs be akar húzni, de nincs elég áram ahhoz, hogy tartsa is: a nagy indítóáram megpróbál elindulni, a feszültség beesik, a behúzó visszaenged, majd újra próbálkozik, és ez ismétlődik gyorsan. Ez szinte mindig lemerült vagy gyenge akkumulátort, oxidos sarut, laza vagy korrodált testkábelt jelent, nem magát az önindítót. Ha tehát az önindító kattog sorozatban, először az akkut és a csatlakozásokat nézze, mert az önindító cseréje ilyenkor a legtöbbször felesleges lenne.

Akkumulátor vagy önindító? Hogyan válassza szét?

A leggyorsabb szétválasztás a lámpák és a műszerfal figyelése indítás közben. Fordítsa el a kulcsot, és nézze a fényszórót vagy a műszerfali világítást: ha ezek fényesen égnek, erősek maradnak, és mégis csak egy kattanást hall, akkor az akkumulátor jó, a hiba pedig nagy valószínűséggel az önindítóban van. Ha viszont a lámpák indításkor drámaian elhalványulnak, kialszanak, vagy a műszerfal újraindul, akkor a feszültség beesik, ami lemerült akkut vagy rossz csatlakozást jelent. Ez az egyszerű próba a legtöbb esetet eldönti szerszám nélkül.

A gyanút néhány további próbával lehet megerősíteni. Egy bikázás sokat elárul: ha erős segédakkuról vagy indítókábelről rögtön beindul, akkor az eredeti akku vagy a saruk voltak a hibásak. Műszerrel mérve a nyugalmi feszültség 12,4-12,7 volt körül egészséges, és indításkor sem szabadna 9,5-10 volt alá esnie; ha mélyen leesik, az akku gyenge. Ha viszont az akku és a csatlakozások bizonyítottan rendben vannak, a feszültség tartja magát, és a motor mégsem fordul, akkor az önindító hiba a valószínű ok, és az egységet kell közelebbről megvizsgálni.

Behúzó, szénkefe vagy bendix - melyik a bűnös?

Ha az akku bizonyítottan jó, a belső hibát a tünetek tovább szűkítik. A beégett behúzó főérintkező klasszikus jele az egyetlen kattanás forgás nélkül, gyakran úgy, hogy ismételt próbálkozásra néha mégis beindul, mert az érintkező hol összeér, hol nem. Az elkopott szénkefe ezzel szemben inkább akadozó, hőfüggő hibát ad: hidegen még indít, melegen nem, vagy éppen fordítva, esetleg lassan, erőtlenül forgat, majd egyszer csak semmi. Régi trükk, hogy ilyenkor egy óvatos kopogtatás az önindító házán átmenetileg helyreállítja az érintkezést, ami erősen a szénkefe kopás felé mutat.

A bendix hibája megint másképp hangzik. Ha a behúzó behúz, az önindító fel is pörög és búg vagy sivít, de a motor mégsem fordul, akkor a bendix nem akad be a lendkerék koszorújába, vagy a szabadonfutója megcsúszik. Ilyenkor tipikusan egy fémes surrogást, magas hangú pörgést hall, miközben a motor meg sem mozdul. Ha viszont fém a fémen csattanó, őrlő hangot ad indításkor, az a bendix vagy a lendkerék fogainak kopására utal. A hang és a viselkedés alapján tehát a behúzó tekercs, a szénkefe és a bendix hibája jó eséllyel elkülöníthető, még mielőtt szétszednénk az egységet.

Hogyan vizsgálja a szerviz az önindítót?

A szervizben a sorrend mindig az egyszerűbbtől a bonyolultabb felé halad. Először az akkumulátort és a töltést mérjük terheléses akkumulátor-teszterrel, mert értelmetlen az önindítót vádolni gyenge akku mellett. Utána a kábeleket és a testeléseket ellenőrizzük feszültségesés-méréssel: indítás közben mérjük, mekkora feszültség vész el a pozitív ágon és a testkábelen. Egy oxidos saru vagy egy rossz testpont ugyanolyan tünetet ad, mint egy hibás önindító, ezért ezt a lépést nem szabad kihagyni, mielőtt magához az önindítóhoz nyúlnánk.

Ha az akku és a kábelezés rendben, az önindító következik. Sokszor a helyén, kézzel is tesztelhető: a behúzó gerjesztését ellenőrizve kiderül, kap-e vezérlést, és a főérintkező zár-e. A biztos ítélethez azonban gyakran ki kell venni, és próbapadon vagy külön bekötve megvizsgálni, hogy pörög-e, kitolja-e a bendixet, és mekkora áramot vesz fel. Bontáskor látszik a szénkefe kopás mértéke, a kollektor és a behúzó érintkezőinek állapota. Ez alapján dönthető el, hogy elég a részleges javítás, vagy az egész egységet cserélni kell.

Javítás vagy csere - és mibe kerül?

Sok önindító gazdaságosan javítható, ha csak egy kopó alkatrész a hibás. A szénkefe készlet, a behúzó relé vagy a bendix cseréje jóval olcsóbb, mint egy teljes új egység, feltéve, hogy a forgórész és a tekercselés ép. A szénkefe készlet alkatrészára jellemzően pár ezertől 10-15 ezer forintig terjed, egy új behúzó relé nagyjából 8-25 ezer forint, a bendix hasonló nagyságrend. A javítás azonban odafigyelést és próbapados ellenőrzést igényel, ezért nem mindig éri meg a komplett csere helyett.

A teljes önindító cseréje autótól függően széles sávban mozog: egy gyári új egység sok típusnál 40-120 ezer forint, egy jó minőségű felújított darab ennek gyakran a fele-kétharmada. A munkadíj a hozzáféréstől függ: egy könnyen elérhető önindító ki- és beszerelése 15-30 ezer forint, egy mélyen, a szívócsonk vagy a kipufogó mellé temetett egységnél viszont több óra munka is lehet. Összességében egy komplett csere sok autónál 60-150 ezer forint közé esik, a hiba súlyosságától és a típustól függően.

Megelőzés és mikor forduljon szervizhez?

Az önindító élettartamát leginkább az akkumulátor és a csatlakozások állapota védi. A gyenge akkuval való erőltetett, hosszú indítózás túlmelegíti a behúzó tekercset és koptatja a szénkeféket, ezért a lemerült akkut ne próbálja hosszan tekergetve beindítani. Tartsa tisztán és feszesen a sarukat és a testkábelt, mert az átmeneti ellenállás mindkét alkatrészt terheli. Ha az indítás egyre lomhább, vagy időnként csak másodszorra kap el, az a kezdődő önindító hiba jele, amit érdemes kivizsgáltatni, mielőtt teljesen cserben hagyja.

Szervizhez akkor forduljon, ha a fentiek alapján az akkumulátor és a kábelezés jónak tűnik, de az önindító továbbra is csak kattog, akadozva forgat, vagy fémes hangot ad indításkor. Az akadozó, hőfüggő indítás és a kopogtatásra átmenetileg meginduló önindító egyaránt közeli meghibásodást jelez. Ne várja meg, amíg végleg beragad, mert az mindig a legrosszabbkor, hidegben vagy forgalomban következik be. Egy időben elvégzett mérés és egy célzott javítás sokszor olcsóbb, mint a teljes egység sürgősségi cseréje, ezért a korai jeleket érdemes komolyan venni.