Passzol ez a felni az autómra? ET-érték, osztókör és központfurat

Egy felni akkor passzol az autóra, ha három adat egyszerre stimmel: az osztókör, vagyis a lyukkör, a központfurat és a felni ET értéke, a besajtolás. Ha bármelyik hibás, a felni vagy fel sem megy, vagy felmegy ugyan, de nem lesz biztonságos. Használt felninél ezeket mindig ellenőrizni kell vétel előtt.

Honnan tudom, hogy passzol-e a felni?

Ezek mellett néhány további dolog is számít, de a fenti három a belépő. Egyeznie kell a csavar vagy tőcsavar típusának, a kúpos, gömbfejű vagy lapos ülésnek, és a hossznak, különben a felni nem rögzül biztonságosan. Fontos a felni teherbírása és a méret, hogy a gumi és a fék elférjen mögötte, valamint hogy a kerék ne érjen a futóműhöz vagy a sárvédőhöz. Ha mindezt végigveszi az ember, akkor nemcsak azt tudja, hogy felmegy-e a felni, hanem azt is, hogy tartósan, biztonságosan használható lesz-e. Használtan pont ezért kockázatos kapkodni.

Mi az osztókör (lyukkör), és miért kritikus?

Az osztókör, amit lyukkörnek is hívnak, két számból áll: hány furat van a felnin, és mekkora az a képzeletbeli kör, amin a furatok középpontja fekszik, milliméterben. Például az 5x112 azt jelenti, hogy öt csavarfurat van, egy 112 milliméteres átmérőjű körön elosztva. Ez az adat az autó kerékagyához van kötve, tehát pontosan egyeznie kell, itt nincs tolerancia. Gyakori értékek a 4x100, az 5x112, az 5x120 vagy az 5x114,3, márkánként és típusonként eltérően. Ha az osztókör nem stimmel, a felni furatai egyszerűen nem esnek egybe az agy menetes furataival.

A lyukkörnél a leggyakoribb csapda a nagyon közeli, de nem azonos értékek. Az 5x112 és az 5x114,3 elsőre szinte egyformának tűnik, a pár tized milliméteres eltérés miatt mégsem passzol: a csavarok látszólag befognak, de a furatok feszülnek, a kerék nem ül fel rendesen, és ez rendkívül veszélyes. Ezért nem szabad se erőltetni, se hosszabb csavarral megpróbálni átvariálni. A furatok számát könnyű megnézni, az osztókör átmérőjét pedig vagy a felnin feltüntetve, vagy méréssel, esetleg az autó adataiból lehet megállapítani. Használt felninél ezt az egyik legelső dolog leellenőrizni.

Mi a központfurat, és mit csinál a központgyűrű?

A központfurat a felni közepén lévő nagy furat, ami a kerékagy kiálló peremére ül rá. Ennek a feladata, hogy a kereket pontosan középre, tengelyre helyezze, mielőtt a csavarokat meghúznánk. A gyári felnik agyközpontosak, vagyis a központfurat pontosan akkora, mint az agy pereme, így a kerék magától középen ül. Ha a központfurat kisebb az agynál, a felni fel sem megy. Ha nagyobb, felmegy ugyan, de nem központosít, és ilyenkor a csavarok kúpja tartja középen, ami már nem olyan pontos, és rezgéshez vezethet nagyobb sebességnél. Ezért az agyközpontos illesztés a legpontosabb és legnyugodtabb futású megoldás.

Az utángyártott felnik szándékosan nagyobb központfurattal készülnek, hogy többféle autóra ráadhatók legyenek, és ide való a központosító gyűrű. Ez egy műanyag vagy fém szűkítőgyűrű, ami kitölti a felni nagy furata és az agy kisebb pereme közötti hézagot, így a felni ismét pontosan az agyra ül. A megfelelő méretű központgyűrű pár ezer forint párban, és megszünteti azt a jellegzetes, sebességgel jelentkező rezgést, amit a rosszul központozott kerék okoz. Fontos a helyes méret: a gyűrű külső átmérője a felni furatához, a belső az agy pereméhez kell hogy passzoljon, különben nem tölti be a szerepét.

Mi az ET érték (besajtolás)?

A felni ET érték, magyarul a besajtolás azt mondja meg, hogy a felni felfekvő felülete, ami az agyhoz simul, milyen messze van a felni középvonalától, milliméterben. Az ET a német Einpresstiefe rövidítése, és a felnin jellemzően ET és egy szám formájában van beütve, például ET45. Ha az ET nagyobb, a felfekvés a felni külső oldala felé tolódik, vagyis a kerék jobban befelé, a karosszéria alá húzódik. Ha az ET kisebb vagy negatív, a kerék kijjebb, a sárvédő széle felé kerül. Ez az érték szabja meg a nyomtávot és azt, hogy a kerék hol helyezkedik el a kerékjáratban.

Az ET tehát nem a felni szélességéről szól, hanem arról, hol ül a kerék az autón. Két, egyébként azonos méretű felni is teljesen máshogy állhat a sárvédőben, ha az ET-jük eltér. A gyári ET-t az autó tervezésekor a futóműhöz, a fékhez és a sárvédőhöz hangolják, ezért van jelentősége annak, hogy a csere felni ehhez közel maradjon. A besajtolás befolyásolja a kormányzás érzetét, a kerékcsapágy terhelését és azt, hogy a kerék elér-e a futóműhöz vagy a sárvédőhöz. Éppen ezért nem mindegy, milyen ET értékű felnit teszünk fel, még ha a mérete egyébként stimmel is.

Mennyit térhet el az ET, és mi történik, ha rossz?

Ökölszabályként a gyári ET értéktől pár milliméternyi, nagyjából plusz-mínusz 5 milliméteres eltérés még általában elviselhető, de minél nagyobb az eltérés, annál több a következmény. A kelleténél kisebb ET esetén a kerék kijjebb kerül, könnyebben súrolja a sárvédő szélét vagy a belső műanyag borítást, főleg terhelten vagy nagyobb kátyúban. A kelleténél nagyobb ET esetén a kerék beljebb húzódik, és belül érhet a rugóstaghoz, a féknyereghez vagy a futómű elemeihez. Mindkét irányban változik a nyomtáv, ami a kormányzás érzetét és az autó viselkedését is befolyásolja. Éppen ezért nem érdemes az ET-vel csak a látvány kedvéért messzire menni.

Az ET eltérésének van egy kevésbé látványos, de fontos hatása is: megváltoztatja a kerékcsapágy terhelését. Ha a kerék kijjebb kerül, hosszabb karon dolgozik, és a csapágy nagyobb hajlítónyomatékot kap, ami idővel csökkentheti az élettartamát. Ezért nem érdemes az ET-vel messzire elmenni pusztán a látvány kedvéért. Ha valaki szélesebb vagy máshogy álló kereket szeretne, azt inkább átgondoltan, a nyomtáv és a szabad hézagok ismeretében tegye, és tájékozódjon a felni és az autó adatairól. Egy egyszerű felni passzolás kérdésnél a legbiztosabb a gyárihoz közeli ET-t választani, mert az biztosan belefér a hézagokba.

Hol van felírva mindez a felnin és az autón?

A felnin jellemzően minden fontos adat rá van öntve vagy beütve, legtöbbször a küllők belső oldalán vagy a felni hátulján. Egy tipikus jelölés így néz ki: 7Jx16 ET45, mellette az osztókör, például 5x112, és a központfurat, például CB 57,1. A 7J a felni szélessége hüvelykben, a 16 az átmérője hüvelykben, az ET45 a besajtolás, az 5x112 a lyukkör, a CB pedig a központfurat milliméterben. Érdemes zseblámpával megkeresni ezeket a számokat, mert kopott vagy festett felnin nehéz kibetűzni, használt vásárlásnál viszont pont ezek a döntő adatok. Ezeket a számokat mindig magán a felnin ellenőrizze, ne csak a hirdetés szövegében.

Az autó eredeti kerékadatait több helyen is megtalálja az ember. A gyári méret és a hozzá tartozó ET sokszor a vezetőoldali ajtóoszlop matricáján, a kezelési könyvben vagy az autó típusadatai között szerepel. A gumi méretét a gumi oldalfaláról lehet leolvasni, például 205/55 R16 formában, de ez a felni átmérőjén és szélességi ajánlásán túl az ET-ről nem árul el semmit. Ezért a felni saját jelölése és az autó gyári adatai együtt adják ki a teljes képet. Ha ezeket összeveti, biztosan megmondható, hogy egy adott felni ráillik-e az autóra.

Használt felni vétele: mire figyeljen?

Használtan az első lépés mindig a négy adat leellenőrzése: az osztókör, a központfurat, az ET és a méret egyezzen az autóéval, vagy essen a biztonságos tartományba. Ezt ne a hirdetés szövegére hagyatkozva, hanem a felnin lévő jelölésből ellenőrizze, mert a hirdetésben gyakran pontatlan az adat. Ha a felni központfurata nagyobb az autó agyánál, számoljon a központosító gyűrű árával és beszerzésével is. A méretnél arra is figyeljen, hogy a gumi és a fékrendszer elférjen mögötte. Ez a néhány adat dönti el, hogy a felni passzolás egyáltalán szóba jöhet-e, mielőtt bármi másra ránézne.

Ha az adatok stimmelnek, jöhet a fizikai állapot. Alufelninél nézze meg, van-e rajta repedés, hegesztés vagy korábbi javítás nyoma, mert a hegesztett vagy repedt felni életveszélyes, és nem is javítható megbízhatóan. Keressen ütődést, horpadást a peremen, ami a kerék ütését és rezgését okozza, valamint erős korróziót és berágódást a felfekvő felületeken. Kérdezze meg, érte-e a felnit szegélynek ütközés vagy komolyabb kátyú. Ha lehet, felszerelés előtt futtatással, azaz kiegyensúlyozó gépen ellenőriztesse a felni ütését, mert egy elgörbült felni rezgést és egyenetlen gumikopást okoz, hiába stimmel minden adata.

Csavar, teherbírás és mikor kérdezzen szakembert?

A felni passzolásához a csavar vagy tőcsavar is hozzátartozik. A felni furatának üléséhez illő csavart kell használni: van kúpos, gömbfejű és lapos ülés, és ha ezt eltévesztik, a kerék nem központosít és kilazulhat. A csavar hosszának is stimmelnie kell, mert a túl rövid csavar kevés menetet fog, a túl hosszú pedig felütközhet. Fontos a teherbírás is: a felninek el kell bírnia az autó tengelyterhelését, ezért teherautónál, nagyobb szabadidő-autónál ezt külön nézni kell. Ha az autóban van keréknyomás-érzékelő, a TPMS szelep átszerelésével vagy pótlásával is számoljon.

Ha bármelyik adatban bizonytalan, kérdezzen gumist vagy szerelőt, mert egy rossz felni nemcsak kényelmi kérdés, hanem a kerék felülésének és a menetstabilitásnak a biztonsága. Egy gyors ellenőrzés a felni jelölése és az autó adatai alapján pár perc, és megspórolhat egy rossz vásárlást vagy egy veszélyes felszerelést. Óbudai műhelyünkben gyakran hoznak be használtan vett felnit ellenőrzésre, és sokszor pont az ET vagy a központfurat miatt derül ki, hogy mégsem való az autóra. Vétel előtt egy szakértő szem tehát olcsó biztosíték, főleg drágább alufelniknél. Egy rossz vétel árából sokszor kijönne több ilyen ellenőrzés is.