LED izzót tettem be, és az autó kiégett izzót jelez: mi a CAN busz baja?

Ha LED izzót tett be, és az autó kiégett izzót jelez, a hiba nem a LED-del van, hanem azzal, hogy az elektronika túl keveset lát fogyni rajta. A LED töredékannyi áramot vesz fel, mint a halogén, ezért a fedélzeti figyelő kiégett izzónak hiszi. Megnézzük, mi segít ellene: a CANbus LED és a terhelő ellenállás.

Miért jelez kiégett izzót az autó a LED után?

Fontos érteni, hogy ez nem elromlás, hanem egy tervezett védelem mellékhatása. A gyártó azért építette be az izzófigyelést, hogy a vezető időben észrevegye, ha kiég egy fék- vagy irányjelző izzó, mert az balesetveszélyes. A rendszer egy adott áramfelvételre van beállítva, és mindent, ami ez alá esik, hibás izzónak tekint. A LED-nek semmi baja, csak nem úgy terheli a kört, ahogy a rendszer elvárná. Ezért a megoldás sem a LED cseréje, hanem az, hogy a kört visszahozzuk a halogénhez hasonló terhelésre, vagy megtanítjuk az autót a kevesebb fogyasztás elfogadására.

Hogyan ellenőrzi az autó, hogy ép-e az izzó?

Az autó többféle módon figyeli az izzókat, de a lényeg mindegyiknél az áram mérése. A legegyszerűbb rendszerek egy söntellenálláson vagy a vezérlő kimenetén mérik, mekkora áram folyik az izzó felé, amikor be van kapcsolva. Ha ez az áram a névleges alá esik, a rendszer kiégést jelez. A modernebb autókban ez a figyelés a fényszóró- és hátsó lámpavezérlő modulba épül, amely a mért értékeket a busz hálózaton, gyakran CAN vagy LIN vonalon küldi a műszerfalnak. Innen ered a köznyelvi CANbus elnevezés, még ha az adott lámpát nem is szó szerint a CAN busz kapcsolja.

Sok autó ravaszabbul jár el: nem csak bekapcsolt állapotban mér. Egy nagyon rövid, alig érzékelhető mérőáramot küld az izzóra akkor is, amikor az elvileg nem világít, és ebből a hidegellenállásból állapítja meg, ép-e a szál. Ez a halogénnél jól működik, mert az izzószál hideg ellenállása jellemző érték. A LED viszont egészen máshogy vezet: egyik irányban szinte nem enged át áramot, más helyzetben meg túl keveset, ezért ez a tesztjel összezavarodik. Emiatt fordulhat elő, hogy a LED-es lámpa akkor is kiégett izzó jelzést kap, amikor egyébként hibátlanul világít. A régi és az új fényforrás elektromosan egyszerűen nem egyforma.

Miért nem látja az elektronika a LED-et?

A különbség a számokban van. Egy 21 wattos irányjelző izzó 12 volton nagyjából 1,7 amper áramot vesz fel, egy 5 wattos helyzetjelző 0,4 ampert. A helyükre tett LED-ek ennek töredékét fogyasztják: egy irányjelző LED sokszor 0,1-0,2 amper, egy helyzetjelző LED néhány század amper körül jár. Az izzófigyelő rendszer küszöbét a halogén áramfelvételéhez igazították, valahol a névleges és a nulla között. A LED fogyasztása ez alá a küszöb alá esik, ezért a rendszer számára gyakorlatilag megkülönböztethetetlen egy kiégett, azaz áramot egyáltalán nem vevő izzótól. Nem arról van szó, hogy az elektronika rossz, csak nem erre a fogyasztásra tervezték.

Az elektronika tehát nyitott áramkört, szakadást lát ott, ahol valójában egy takarékos LED világít. A műszerfalon ez izzókiégés-figyelmeztetésként jelenik meg, sárga izzó-piktogrammal vagy szöveges üzenettel. Az irányjelzőknél ehhez jön a gyors villogás, a hyperflash: az autó szándékosan villog kétszer olyan gyorsan, hogy a vezető észrevegye a hibásnak vélt izzót. Ez a viselkedés még a régi, hőalapú villogórelék korából maradt, ahol a kiégett izzó tényleg felgyorsította a villogást, és a modern autók ezt utánozzák. Ezért a CANbus LED beépítése után a leggyakoribb panasz épp a gyors villogás és a szüntelen kiégett izzó jelzés a műszerfalon.

Milyen tünetek járnak a LED izzó hibával?

A tünetek jellegzetesek, és általában közvetlenül a LED beépítése után jelentkeznek. A leggyakoribb a műszerfali kiégett izzó jelzés, amely nem múlik el, hiába világít a lámpa. Irányjelzőnél szinte mindig megjelenik a hyperflash, vagyis a kétszeres sebességű villogás, sokszor a kattogó hang is felgyorsul. Van, hogy az autó a hibásnak vélt oldalt egyszerűen nem is kapcsolja be, vagy csak halványan. Féklámpánál előfordul, hogy a fék- és a helyzetjelző funkció keveredik, mert a LED a kétszálas izzó két áramkörét nem úgy választja szét, ahogy a szál tenné. Ezek a tünetek együtt egyértelműen a fogyasztás és a figyelőrendszer összeakadására utalnak.

Két további, kevésbé ismert tünet is előfordul. Az egyik a vibrálás, villódzás: a helyzetjelzőket és a nappali menetfényt sok autó nem folyamatos feszültséggel, hanem gyors ki-be kapcsolgatással, PWM-mel halványítja, és az olcsó LED ezt látható villogásként adja vissza. A másik a kísértetfény, amikor a lekapcsolt LED halványan tovább izzik. Ezt a figyelőáramkör átszivárgó árama okozza: a halogénszálat ez a pici áram nem hozza világításba, a sokkal érzékenyebb LED-et viszont megvilágítja. Mindkét tünet ugyanabból fakad, hogy a LED elektromosan másképp viselkedik, mint a szál, amit helyettesít. Ezek a jelek nem a LED gyártási hibái, hanem az illesztés hiánya.

Mi az a CANbus-kompatibilis LED, és mikor elég?

A CANbus LED olyan LED-izzó, amelybe már beépítettek egy kis elektronikát vagy ellenállást, hogy a kör annyi áramot vegyen fel, amennyit a figyelőrendszer elvár. A legegyszerűbb kivitelben ez egy a LED mellé épített terhelő ellenállás, amely a hiányzó fogyasztást pótolja. A jobbakban egy apró áramkör ül, amely a hidegteszt-áramot is elnyeli, és stabilizálja a működést, hogy ne legyen se hyperflash, se kísértetfény. Ezért hívják canbus-kompatibilisnek: úgy viselkedik a busz felé, mint egy ép halogén izzó. A megnevezés marketinges, de a lényeg igaz, ez a fajta LED külön bekötés nélkül is jó eséllyel elkerüli a kiégett izzó jelzést.

A CANbus LED sok autón elég, és ez a legkényelmesebb megoldás, mert nincs külön bekötés, csak becseréli a régi izzót. A helyzetjelzőknél, rendszámtábla-világításnál, belső lámpáknál szinte mindig megoldja a gondot. Az irányjelzőknél már változó: van, ahol a beépített ellenállás pont eleget terhel, van, ahol nem, és marad a hyperflash. A gond az, hogy nincs egységes szabvány, minden autó máshol húzza meg a küszöböt, ezért ugyanaz a CANbus LED az egyik autóban tökéletes, a másikban továbbra is hibát jelez. Ezért érdemes olyan helyről venni, ahol probléma esetén vissza lehet cserélni, vagy eleve a típusra bevált darabot választani.

Mikor kell terhelő ellenállás, és hogyan kell bekötni?

Ha a CANbus LED sem oldja meg a gondot, vagy eleve egyszerű, elektronika nélküli LED-et tett be, akkor külön terhelő ellenállásra van szükség. Ez egy jellemzően 6 ohmos, 50 wattos huzalellenállás, amelyet az izzóval párhuzamosan kell bekötni, tehát a LED két vezetéke közé. Az ellenállás pótolja azt a fogyasztást, amit a LED nem vesz fel, így a figyelőrendszer újra elég áramot lát, és megszűnik a kiégett izzó jelzés meg a hyperflash. Irányjelzőnként egy-egy ellenállás kell, féklámpánál is hasonló a megoldás. A terhelő ellenállás a legbiztosabb módszer, mert nem az autó okosságára, hanem a fizikára épít.

A bekötésnél a legfontosabb a hőkezelés. A terhelő ellenállás pontosan azt az energiát alakítja hővé, amit a LED-del megspóroltunk, ezért működés közben nagyon felforrósodik, akár 100-150 fokig is. Emiatt fémfelületre, a karosszéria egy csupasz pontjára kell csavarozni, távol a vezetékkötegtől, a műanyag lámpaháztól és bármitől, ami megolvadhat vagy meggyulladhat. A párhuzamos bekötést jó minőségű, hőálló csatlakozással kell megoldani, nem egyszerű szigetelőszalaggal. A rossz helyre szerelt ellenállás megolvasztja a környezetét, ezért ezt a munkát érdemes gondosan, vagy inkább szakemberrel elvégeztetni. Ráadásul a terhelő ellenállás elveszi a LED energiatakarékossági előnyét, mert ugyanannyit fogyaszt, mint a régi izzó.

Mibe kerül, és megéri-e a LED-re váltás?

Az árak széles skálán mozognak a minőséggel. Egy egyszerű, nem canbus LED-izzópár pár száz forinttól kapható, de ezekkel jön a legtöbb gond. A CANbus LED izzók párja jellemzően 3000-15000 forint, a jó márkás, típusra bevált daraboké a felső sávban. Egy terhelő ellenállás darabja 1000-3000 forint körül van, és irányjelzőnként kell belőle. Ha szervizben kódoltatja ki az izzófigyelést, az a munka 5000-20000 forint közötti tétel autótól függően. Ezek tájékoztató árak, de jól mutatják, hogy a legolcsóbb LED gyakran a legdrágább végül, mert a vele járó gondok külön pénzbe kerülnek.

Hogy megéri-e, az attól függ, mit vár tőle. A belső világítás, a rendszámtábla- és helyzetjelző LED-esítése általában problémamentes és látványos, itt bátran érdemes CANbus LED-et venni. A külső jelzőfunkcióknál, irányjelzőnél, féklámpánál már több a buktató, és ott a homologáció is kérdés. Magyarországon a halogén foglalatba tett, nem E-jelzésű LED nem szabályos, és a műszaki vizsgán elbukhat, mert a reflektor nem erre a fényforrásra készült. Ha a cél a fényszóró jobb világítása, arra a gyári LED-lámpaegység a jó út, nem az izzócsere. A takarékosságot pedig a terhelő ellenállás úgyis elviszi, ezért azzal együtt a LED energiamegtakarítása szinte nulla.

Kikódolható-e, és mikor forduljon szervizhez?

Sok újabb autón az izzófigyelés szoftveresen kikódolható, azaz a kereskedő vagy a szerviz diagnosztikával letilthatja az adott kör kiégés-figyelését. Ez elegánsabb, mint a terhelő ellenállás, mert nem termel felesleges hőt, és nem fogyaszt többletet. A VAG-csoport, a BMW és több más márka modelljein ez bevett, de nem minden körre és nem minden autón lehetséges. A biztonsági szempontból kritikus lámpáknál, például a féklámpánál a gyártó szándékosan nem engedi kikódolni a figyelést, mert annak a kiégését tényleg tudni kell. Ezért a kódolás jó megoldás a helyzetjelzőkre, de a fékre nem mindig járható út.

Szervizhez akkor érdemes fordulni, ha a CANbus LED sem szüntette meg a hibajelzést, ha terhelő ellenállást kell bekötni, vagy ha kódolással próbálná megoldani a gondot. A terhelő ellenállás helyes, hőbiztos beszerelése és a párhuzamos bekötés precíz munka, egy rosszul rögzített ellenállás tűzveszélyes. Óbudai műhelyünkben a LED-átalakítást a típusra bevált izzóval, szükség esetén kódolással vagy szabályosan beépített ellenállással oldjuk meg, és mindig szólunk, ha egy adott funkciónál a homologáció miatt jobb a halogénnél maradni. Egy külső jelzőlámpánál a szabályosság és a jó láthatóság fontosabb, mint a divat, ezért ott a biztonságos megoldást ajánljuk.