Memóriamentő akkumulátorcseréhez: így nem veszíted el a beállításokat

Ha úgy cseréled az akkumulátort, hogy közben teljesen áramtalanítod az autót, a vezérlők elfelejtik a tanult értékeiket és sok beállítást is. A rádió kódot kér, az ablakemelő nem áll meg felül, a motor eleinte rángat. Egy pár ezer forintos memóriamentő ezt az egészet megelőzi. Végignézzük, mi vész el pontosan, és hogyan tartható meg a fedélzeti feszültség a csere alatt.

Mi vész el, ha áramtalanítod az autót?

A komolyabb rész viszont nem is a kényelmi beállítás, hanem a vezérlők tanult értékei, az úgynevezett adaptációk. A motorvezérlő például éveken át finomhangolja magát: megtanulja az alapjárat pontos szabályozását, a befecskendezés korrekcióit, a fojtószelep nullpontját, sok autónál az automata váltó kapcsolási jellegét is. Ezek a tanult értékek a folyamatos üzem alatt csiszolódnak az adott motor és a kopás állapotához. Áramtalanításkor egy részük visszaáll a gyári alapértékre, és a vezérlőnek elölről kell megtanulnia a kocsit - ettől lesz az újraindított autó eleinte darabosabb.

Hogyan viselkedik az autó a tanult értékek elvesztése után?

A leggyakoribb panasz a csere utáni bizonytalan alapjárat. Amíg a motorvezérlő újratanulja a fojtószelep és az alapjárat-szabályozás értékeit, a fordulatszám hidegen vagy induláskor ingadozhat, néha 100-200 fordulattal fel-le jár, esetleg indítás után pár másodpercig magasabban tart. Automata váltós autónál a váltás az első pár tíz kilométeren keményebb vagy késleltetett lehet, mert a váltóvezérlő is elölről tanulja a kapcsolási pontokat és a nyomásokat. Ez nem hiba, hanem a tanulási folyamat velejárója, és néhány nyugodt, változatos vezetési ciklus alatt magától rendeződik.

Van, ahol ennél többről van szó. Egyes autóknál az áramtalanítás után hibakód is beáll - például a fojtószelep vagy a kormányszög szenzor alapállásának hiánya miatt -, és a műszerfalon lámpa gyullad ki, amit csak műszeres újratanítással lehet elaltatni. A start-stop rendszer sokszor addig nem működik, amíg az akkumulátor-menedzsment be nem tanulja az új akkut. A vezetőt segítő rendszerek, mint a sávtartó vagy a tolatókamera vonalai, szintén kérhetnek kalibrációt. Ezért egy látszólag egyszerű akkucsere némelyik modern autónál plusz szervizmunkát húz maga után, ha nem óvatosan csinálják.

Mi az a memóriamentő, és hogyan előzi meg mindezt?

A memóriamentő egy egyszerű eszköz, ami az akkumulátor lekötése alatt fenntartja a fedélzeti hálózat feszültségét, így a vezérlők folyamatosan táplálva maradnak, és semmit nem felejtenek el. A legelterjedtebb változat egy kis dobozban ülő 9 voltos elemet vagy egy külön kis akkut tartalmaz, amit a szivargyújtóba vagy az OBD-csatlakozóba dugsz. Amíg az autó saját akkuja le van kötve, ez az eszköz adja a néhány milliamperes fenntartó áramot, ami a memóriák megtartásához pont elég. A rádiókód, az óra, a tanult értékek és a beállítások mind a helyükön maradnak.

Fontos érteni a korlátait: a memóriamentő nem indítja el az autót és nem tölt, csak a nyugalmi fogyasztást pótolja. Ezért a csere alatt tilos bármit bekapcsolni - ne nyiss ajtót fölöslegesen, ne kapcsold be a gyújtást, a világítást vagy a ventilátort, mert a nagyobb áramfelvételt a kis eszköz nem bírja, és leeshet a feszültség. Az OBD- vagy szivargyújtó-csatlakozós kivitel akkor működik, ha az adott aljzat lekötött gyújtásnál is feszültség alatt van, ami a legtöbb autónál igaz. Egy pár ezer forintos eszközről van szó, ami sok bosszúságtól és néha szervizköltségtől is megkímél.

Milyen memóriamentő típusok vannak?

A legolcsóbb és legismertebb a 9 voltos elemes memóriamentő: egy kis tartóba teszel egy elemet, a végét pedig a szivargyújtóba vagy az OBD-aljzatba dugod. Ez a néhány száz forintos elem a nyugalmi memóriafogyasztást pár tíz percig gond nélkül fedezi, ami egy akkucseréhez bőven elég. Hátránya, hogy ha véletlenül fogyasztót hagysz bekapcsolva, az elem gyorsan lemerül, és akkor mégis elveszik minden. Ezért ezzel a típussal fegyelmezetten kell dolgozni: csak az akku kötelein dolgozz, semmi mást ne mozgass közben.

A stabilabb megoldás egy külön kis segédakkuról vagy egy másik autó akkujáról táplált mentő, amit bikakábelen keresztül vagy célszerszámmal kötsz párhuzamosan a rendszerre. Ez nagyobb tartalékot ad, és akkor is kitart, ha a munka elhúzódik. A szervizek jellemzően ilyet használnak, mert megbízhatóbb, és nem függ egyetlen gombelemtől. Van, aki egyszerűen egy második, feltöltött akkut köt párhuzamosan a bikakábellel, majd erről a párhuzamos táplálásról cseréli az eredetit. Bármelyiket választod, a lényeg ugyanaz: a fedélzeti feszültség egy pillanatra se essen nullára a csere alatt.

Hogyan cseréld az akkut memóriamentővel, lépésről lépésre?

Először csatlakoztasd a memóriamentőt a feszültség alatt lévő aljzatba - OBD vagy szivargyújtó -, és győződj meg róla, hogy tényleg ad feszültséget. Ezután minden fogyasztót kapcsolj ki: gyújtás elzárva, lámpák, klíma, rádió le, az ajtókat pedig hagyd inkább zárva vagy támaszd ki a megfelelő ajtókapcsolót, hogy a belső világítás és a vezérlők ne ébredjenek fel. Csak ezután fogj a kötelekhez. A biztonságos sorrend: előbb a negatív, a testpólus jön le, majd a pozitív, így elkerülöd a véletlen zárlatot a szerszámmal.

Miután kiemelted a régi akkut, tedd be az újat, és fordított sorrendben kösd vissza: előbb a pozitív, majd a negatív pólust, jó szorosra húzva. Végig ügyelj, hogy a memóriamentő a helyén maradjon és a csatlakozás ne szakadjon meg. Ha minden a helyén van, húzd le a mentőt, indítsd be az autót, és nézd meg, megvan-e a rádió, az óra, az ablakemelő végállása. Néhány autónál az ablakemelőt és a tolótetőt akkor is be kell tanítani, ha volt mentő - erről a kezelési könyv ír, és pár másodperces művelet.

Mit tegyél, ha mégis áramtalanítottad az autót?

Ha memóriamentő nélkül cserélted az akkut, a legtöbb dolog visszaállítható, csak időbe telik. Először írd be a rádiókódot - ez a kezelési könyvben, a rádió mellé adott kártyán, vagy az alvázszám alapján a márkakereskedésnél szerezhető meg. Állítsd be az órát, a dátumot, párosítsd újra a telefont, és mentsd vissza a rádióállomásokat. A fedélzeti számítógép fogyasztási átlagai nullázódnak, ezek maguktól újratöltődnek menet közben. Ezek a lépések bosszantóak, de kárt nem okoznak, egy türelmes negyedóra alatt megvan minden.

A tanult értékek visszatanulása vezetéssel történik. Indítás után hagyd pár percig alapjáraton melegedni a motort, majd vezess vele nyugodtan, változatosan: városban és hosszabb, egyenletes szakaszon is. A motorvezérlő így pár tíz kilométer alatt újra megtanulja az alapjáratot és a befecskendezés korrekcióit, az automata váltó pedig a kapcsolási pontjait. Ha az áramtalanítás után hibalámpa maradt égve, vagy az alapjárat pár nap után sem áll rendbe, akkor műszeres újratanításra van szükség, mert néhány adaptációt csak diagnosztikai géppel lehet elindítani.

Mennyibe kerül, és megéri-e?

Maga a memóriamentő olcsó: egy elemes kivitel az elemmel együtt jellemzően 2 000-6 000 Ft, a jobb, segédakkus vagy táplálós megoldások 8 000-20 000 Ft között mozognak. Ha szervizben cseréltetsz akkut, a memóriamentés használata sokszor bele van értve a munkadíjba, vagy csak jelképes tétel. Ehhez képest a rádiókód-visszaszerzés némelyik márkánál pénzbe és utánajárásba kerül, a hibalámpa műszeres törlése pedig egy külön szervizút. Vagyis a mentő ára rendszerint megtérül már az első cserénél, főleg egy modernebb, sok vezérlőt tartalmazó autónál.

Megéri-e mindig? Egy egyszerű, régebbi autónál, ahol csak a rádió és az óra érintett, elmegy memóriamentő nélkül is, ha nincs kéznél az eszköz. Egy újabb autónál viszont, ahol a start-stop, a vezetőtámogató rendszerek és sok tanult érték is a tét, egyértelműen érdemes használni, mert az újratanítás és a kalibrációk plusz munkát és költséget jelentenek. A pár ezer forintos eszköz ára eltörpül amellett, amit egy elszabadult hibakód vagy egy elveszett rádiókód okozhat. Röviden: a mentő olcsó biztosítás egy amúgy is esedékes munkához.

Mikor bízd szervizre az akkucserét?

Sok autónál az akkucsere ma már nem ér véget a pólusok visszakötésével. A start-stop rendszerrel szerelt kocsiknál az akkumulátor-menedzsmentnek regisztrálni kell az új akkut: meg kell adni a típusát és a kapacitását, különben a rendszer rosszul tölti, és vagy nem működik a start-stop, vagy idő előtt tönkremegy az új akku. Ezt a regisztrációt diagnosztikai géppel végzik, ezért ezeknél a típusoknál akkor is érdemes szervizhez fordulni, ha egyébként magadtól ki tudnád cserélni az akkut. A rossz vagy elmaradt regisztráció az új akku élettartamát rövidíti meg.

Szervizhez fordulj akkor is, ha a csere után hibalámpa marad égve, ingadozik az alapjárat és pár nap alatt sem rendeződik, vagy ha a vezetőtámogató rendszerek kalibrációt kérnek. Óbudai szervizünkben memóriamentővel cserélünk, regisztráljuk az új akkut, és ha kell, elvégezzük a tanult értékek műszeres újratanítását meg a szükséges kalibrációkat. Így az autó a csere után pontosan úgy viselkedik, mint előtte, nem marad utána se hibakód, se beállatlan rendszer. Egy jól elvégzett akkucsere ott ér véget, hogy minden vezérlő tudja, új akku van a helyén.