Nem melegszik a hátsó szélvédő páramentesítője: fűtőszál szakadás javítása

Ha nem melegszik a hátsó szélvédő páramentesítője, a legtöbb esetben nem az egész rendszer romlott el, hanem a rácsba nyomtatott fűtővonalak közül szakadt el egy vagy több, esetleg a biztosíték vagy egy érintkező hibás. Egy elszakadt vonal multiméterrel megkereshető, és vezetőpasztával, üvegcsere nélkül javítható. Megnézzük a bemérés és a javítás menetét lépésről lépésre.

Miért nem melegszik a hátsó szélvédő páramentesítője?

A jó hír, hogy a vonalszakadás a legtöbb esetben üvegcsere nélkül orvosolható. A szakadt vonal helye multiméterrel pontosan behatárolható, a törés pedig egy erre való vezetőpasztával áthidalható, ami töredékébe kerül egy új hátsó szélvédőnek. Ez azért fontos, mert a hátsó ablak cseréje drága és macerás művelet, gyakran a fűtés és az antenna csatlakozásaival együtt. Mielőtt tehát bárki üvegcserében gondolkodna, érdemes megnézni, hogy nem csak néhány vonal szakadt-e el. A hátsó szélvédő fűtés javítása a legtöbbször pár ezer forintos, otthon is elvégezhető munka, nem pedig nagyjavítás.

Hogyan működik a páramentesítő rács?

A páramentesítő rács a hátsó üveg belső oldalára égetett, vékony vezetővonalakból áll, amelyek jellemzően rézszínű vagy barnás csíkokként látszanak vízszintesen az ablakon. Ezek a vonalak ezüst- vagy szénalapú, jól vezető anyagból készülnek, és az elektromos ellenállásuk révén melegszenek. Amikor bekapcsolja a fűtést, áram folyik rajtuk, a vonal felmelegszik, és a hőt átadja az üvegnek, ami így felszárítja a párát és leolvasztja a jeget. Minél hosszabb ideig folyik az áram, annál jobban átmelegszik az ablak. A rendszer egyszerű, épp ezért megbízható, és a hibái is jól körülhatárolhatók, ha ismerjük a felépítését.

A vonalak két végét az ablak két szélén egy-egy függőleges gyűjtősín köti össze, ezekre érkezik a plusz és a mínusz vezeték. Az egyik oldalon a 12 volt, a másikon a test, és minden vízszintes vonal e kettő között feszül. A fűtést egy kapcsoló indítja, amelyhez időzítő relé tartozik: a rendszer sok áramot vesz fel, akár 10-30 ampert is, ezért a legtöbb autó 10-15 perc után automatikusan lekapcsolja, hogy ne terhelje feleslegesen az akkut és a generátort. Épp a nagy áramfelvétel miatt van saját, viszonylag nagy értékű biztosítéka is. Ezt a felépítést jó fejben tartani, mert a hibakeresés minden lépése ehhez a körhöz igazodik.

Egy szál szakadt, vagy az egész rendszer néma?

A tünet pontosan megmutatja, merre induljunk. Ha bekapcsolás után az ablak nagy része szépen felszárad, de egy vagy néhány vízszintes csík párás, jeges marad, akkor egy-egy vonal szakadt el. A megszakadt vonalon nem folyik áram, ezért az a sáv hideg marad, míg a szomszédai melegszenek. Ez a legjellemzőbb, és egyben a legjobban javítható eset, mert csak a törött vonalat kell megkeresni és áthidalni. Gyakran egyetlen, jól látható csík árulkodik a hibáról, különösen a lepárásodott vagy frissen behavazott ablakon, ahol a hideg sáv élesen kirajzolódik a felszáradt környezetben. Ez a vizuális jel sokszor már a mérés előtt elárulja a szakadás magasságát.

Ha viszont az egész ablak hideg marad, egyetlen vonal sem melegszik, akkor nem a rácsban, hanem a tápláló körben van a baj. Ilyenkor a biztosítékot kell először megnézni, mert a nagy áramú fűtéskör biztosítéka nem ritkán kiég. Utána a kapcsoló, az időzítő relé, a két gyűjtősínre érkező vezeték és a testelés jön sorra. Gyakori hiba, hogy a gyűjtősínre forrasztott csatlakozófül idővel elválik az üvegtől, és megszakad a táplálás az egyik vagy mindkét oldalon. Ez utóbbi az egész oldalt vagy a teljes rácsot némává teszi, pedig maguk a vonalak épek. A teljes sötétség tehát mindig a táplálás felé tereli a keresést, nem a vonalak felé.

Hogyan mérhető ki multiméterrel a szakadás?

A szakadt vonal helye multiméterrel pontosan bemérhető, és ez a javítás legfontosabb lépése. Kapcsolja be a hátsó szélvédő fűtést, és állítsa a multimétert egyenfeszültségre. A fekete mérőzsinórt kösse a karosszériára vagy a mínusz gyűjtősínre, a pirosat pedig futtassa végig egy gyanús vonal mentén, a plusz oldali gyűjtősíntől indulva. Egy ép vonalon a feszültség fokozatosan csökken, ahogy halad a plusztól a mínusz felé, a vonal közepén nagyjából a felét, 6 volt körüli értéket mér. Ez az egyenletes csökkenés jelzi, hogy a vonalon folyik áram, és nincs benne szakadás. A mérést mindig bekapcsolt fűtéssel végezze, különben nincs mit mérni.

A szakadást az árulja el, ahol a feszültség hirtelen megugrik. A megszakadt vonalon a plusz gyűjtősín felőli szakaszon nem folyik áram, ezért ott végig a teljes, 12 volt közeli feszültséget méri, esés nélkül. Amint a mérőt a szakadáson túlra viszi, a mínusz felőli oldalon az érték hirtelen nullára esik. Ahol a 12 volt nullába vált, pontosan ott van a törés. Ezt a pontot érdemes filctollal megjelölni az üvegen. Ha inkább ellenállást mér, kikapcsolt fűtésnél egy ép vonal néhány ohmot mutat a két vége között, egy szakadt pedig végtelent, szakadást jelez. Mindkét módszer megbízhatóan behatárolja a hibás pontot a fűtőszál javítás előtt.

Hogyan javítható a törött vonal vezetőpasztával?

A javításhoz egy erre való vezető paszta, más néven ezüstvezető javítófesték kell, ami készletben, ecsettel kapható. Először a törött pont környékét alaposan tisztítsa meg: alkohollal vagy zsírtalanítóval törölje át, hogy a paszta jól tapadjon, és semmi kosz ne maradjon a felületen. Utána ragasszon egy-egy csík ragasztószalagot a vonal fölé és alá, párhuzamosan, keskeny csíkot hagyva szabadon pontosan a vonal szélességében. Ez a maszkolás adja a szép, egyenletes, a többivel megegyező vastagságú javítást, és megakadályozza, hogy a paszta szétfolyjon. A gondos előkészítés itt a siker fele, mert a tiszta, jól maszkolt felületen a javítás tartós és alig látszik.

A szabadon hagyott csíkra vigye fel a vezető pasztát úgy, hogy az áthidalja a szakadást, és mindkét oldalon néhány milliméterrel rálógjon az ép vonalra, biztosítva az átfedést. Vékonyan, egyenletesen kenje, ne csomósan. Hagyja megszáradni a termék leírása szerint, ez általában néhány óra szobahőmérsékleten, egyeseknél enyhe melegítés gyorsítja. Amíg köt, ne kapcsolja be a fűtést. Száradás után óvatosan húzza le a ragasztószalagot, és mérje meg újra a vonalat: ha most már egyenletesen esik rajta a feszültség, vagy folytonos az ellenállás, a javítás sikerült. Több szakadásnál minden törést külön, ugyanígy kell javítani. A kész javítás bekapcsolás után ugyanúgy melegszik, mint a többi vonal.

Mikor nem a rácsban van a hiba?

Ha az egész rács hideg, a rácson kívül kell keresni. Először a hátsó szélvédő fűtés biztosítékát nézze meg, mert a nagy áramfelvétel miatt ez az egyik jobban terhelt biztosíték, és nem ritkán kiég. Ha ép, a kapcsoló és a hozzá tartozó időzítő relé a következő gyanúsított: ha a relé nem húz meg, a rács feszültséget sem kap. Érdemes a kapcsoló visszajelző lámpáját is figyelni, mert ha az sem világít, gyakran a relé vagy a kapcsoló a hibás. A testelési pont is okozhat gondot: ha a mínuszág korrodált vagy meglazult, hiába jó minden más, a kör nem zár. Ezek a pontok műszerrel gyorsan végigmérhetők.

Nagyon gyakori, és sokakat megtévesztő hiba, hogy a gyűjtősínre forrasztott réz csatlakozófül elválik az üvegtől. Erre a fülre van kötve a tápvezeték, és ha a ragasztása, forrasztása elöregszik, a fül leválik, az érintkezés megszűnik, és az egész oldal vagy a teljes rács néma marad, pedig a vonalak épek. Ezt onnan lehet felismerni, hogy a fül lötyög, elmozdul, vagy a mérés a gyűjtősínen nem mutat feszültséget. A megoldás a fül visszaragasztása egy erre való vezető ragasztóval; hagyományos, forró pákával itt nem szabad dolgozni, mert az üveg a hősokktól megrepedhet. Ez a javítás is olcsó, és üvegcsere nélkül megoldható, csak a megfelelő anyagot kell hozzá használni.

Mibe kerül a hátsó szélvédő fűtés javítása?

A vonaljavítás az egyik legjobb ár-érték arányú házi javítás. Egy vezető pasztás javítókészlet nagyjából 3000-8000 forint, és több szakadás javítására is elég belőle, így ha valaki maga áll neki, gyakorlatilag ennyi az egész költség. A csatlakozófül visszaragasztásához való vezető ragasztó hasonló árban mozog. A szükséges egyéb kellék, ragasztószalag, alkohol, filctoll, jóformán minden háztartásban megvan. Ha van egy multimétere, a bemérés sem kerül semmibe. Ezért a legtöbb hátsó szélvédő fűtés hiba, ha csak néhány vonalról vagy egy fülről van szó, pár ezer forintból és egy délután munkából megoldható.

Ha szervizre bízza, a munkadíj a szakadások számától és a hozzáféréstől függ. Néhány vonal bemérése és pasztás javítása jellemzően 8000-20000 forint közötti tétel, a csatlakozófül visszaragasztása hasonló nagyságrend. Ez akkor is megéri, ha meggondoljuk, mibe kerülne a másik véglet: a teljes hátsó szélvédő cseréje az üveg árával, a beépítéssel, a fűtés és az antenna újracsatlakoztatásával együtt könnyen 30000-100000 forint fölé is mehet, típustól függően. A pasztás javítás ehhez képest a töredéke, és a legtöbb esetben pont olyan jól működik utána a rács. Ezek tájékoztató árak, a pontos összeget a hiba mértéke és az autó típusa szabja meg.

Megelőzés és mikor forduljon szervizhez?

A rács a belső oldalon van, ezért a legtöbb sérülést belülről okozzuk. Ne kaparja az ablak belsejét éles tárggyal, és a csomagtérből bepakolt tárgyak, gyerekülés, kutyarács se dörzsöljék, üssék folyamatosan az üveget, mert a vékony vonal könnyen megsérül. A belső páramentesítéskor kerülje a durva törlést száraz, kemény ronggyal. Ha matricát, kiegészítőt ragaszt a hátsó ablakra, ügyeljen rá, hogy a leszedésekor ne szakítsa fel a vonalat, mert a paszta a matricával együtt lejöhet. Ez a néhány óvatosság sokáig épen tartja a rácsot, és megelőzi a bosszantó, csíkos párásodást a hideg reggeleken.

Szervizhez akkor érdemes fordulni, ha sok vonal szakadt egyszerre, ha a csatlakozófül vált le, vagy ha az egész rendszer néma, és a hiba a táplálásban, a relében vagy a vezetékben van. Ezek bemérése és javítása műszert és gyakorlatot kíván, a fül visszaragasztása pedig a megfelelő, üvegre való vezető ragasztót. Óbudai műhelyünkben a hátsó szélvédő fűtést először bemérjük, és csak azt javítjuk, ami valóban hibás, hogy ne kelljen feleslegesen üveget cserélni. A jó látótér a hátsó ablakon át fontos a biztonságos közlekedéshez és a műszaki vizsgán is elvárás, ezért a párátlanító hibáját nem érdemes télen halogatni. Egy csíkosan párás hátsó ablak rossz látóteret ad, ami balesetveszélyes.